物流配送的策劃構想階段要對建設配送中心的必要性、意義、目的、可行性等問題進行構思、探討、考證和調查研究。要對配送中心的選址、系統結構、功能與目標、可靠性、可操作性、安全性、經濟性、可持續性等重大事項進行嚴格細致的檢查確認，同時還要對配送中心的外面條件，如交通網絡、客戶分布、客源和貨源、貨物流向、政策優勢、土地征用、人力資源、環境要求等做進一步詳細地研究。信息化建設是發展物流的制高點，物流的效率在很大程度上取決于信息技術的應用程度。干線運輸的干線是單一的運輸線，而配送運輸由于配送用戶多，運輸線較為復雜。南京貨物物流配送

物流配送單元化的中心物流單元尺寸模數協同，物流網絡系統接口標準統一，可以實現快速交接與搬運裝卸。由于托盤是單元化物流系統中應用較廣的跨系統物流單元，托盤標準就是物流網絡接口對接的標準，以標準托盤為抓手，推動物流包裝模數標準協同統一，推動周轉箱、托盤、集裝箱等集裝單元載具循環共用，可以實現從產品包裝、運輸、倉儲、到末端配送全鏈路物流標準化，同時也會帶動作業流程、貨物交接、商品追溯、物流信息多方面的標準化，從而大幅度提升物流效率，降低物流配送成本。推動現代物流配送體系建設，發展單元化物流是起點，推動托盤標準化是中心。河北貨物物流配送運費必須在多方面計劃的基礎上，制定高效的運輸路線，選擇合理的運輸方式和運輸工具。

越是強調新產品開發的重要性，越是意味著未來的物流配送系統設計必須適應新產品儲運屬性的變化。對于生產企業來講，具體的搬運、運輸和包裝等需求將會隨產品種類的擴大而擴大，因而要求物流配送系統要具有更大的靈活性。產品種類的擴大會需要特殊的設備，諸如冷藏貨車或油罐車之類的運輸工具，從而使物流的任務變得越來越復雜。新產品的銷售渠道日益多樣化，新產品通過多種渠道服務于許多不同的市場，已成為企業日益增長的需要。隨著市場擴大，各種產品越來越專業化，并被出售給愈來愈縮小的顧客群體。于是，企業要將經營活動延伸至這些專業化市場，則意味著須通過多種營銷渠道向顧客提供服務，其結果將使整個擴大了的渠道中的產品流量細分化，導致通過物流流量進行成本控制的可能性更小，控制過程變得更難。

作為“末端運輸”的物流配送服務，所面對的市場需求是“多品種、少批量、多批次、短周期”的，小規模的頻繁配送將導致配送企業的成本增加，這就必須尋求新的利潤增長點，而個性化配送正是這樣一個開采不盡的“利潤源泉”。電子商務物流配送的個性化體現為“配”的個性化和“送”的個性化。“配”的個性化主要指通過配送企業在流通節點(配送中心)根據客戶的指令對配送對象進行個性化流通加工，從而增加產品的附加價值；“送”的個性化主要是指依據客戶要求的配送習慣、喜好的配送方式等為每一位客戶制定量體裁衣式的配送方案。倉儲物流配送供應鏈是服務商自主研發的物流倉儲配送全網系統就成為了電子商務的新寵。

物流配送的配送中心的必經手續，不預約，配送中心就不受理，由于那樣就打亂了配送中心的計劃。但是在我國，因為良多企業治理職員沒有理解物流理論，不明白物流環節操縱的復雜性，導致對預約時間的不理解。作為物流配送中心的進貨環節經由預約、驗收、交接單等具體操縱，改進了傳統物流進貨流程的單據不齊全、時間不確定、倉庫操縱凌亂的現象，實現了傳統流程的部門優化，能夠知足配送中心運轉和客戶的要求。新工業物流配送中心在進貨流程中有效把物流和信息流同一，形成一個同步環節。物流配送按配送時間及數量劃分；定時配送；定量配送；定時定量配送；定時定量定點配送；即時配送。南京貨物物流配送

配裝也是物流配送系統中有現代特點的功能要素，也是現代配送不同于已往送貨的重要區別之處。南京貨物物流配送

物流配送能熟練測度和管理物流成本的人才欠缺，缺乏專業的物流成本核算和管理人員，導致物流運營成本偏高。忽視物流配送活動的過程管理，由于配送過程涉及集貨、分揀、配貨、配裝、配送運輸、送達服務、配送加工及回程等一系列環節，如果這個鏈條上某個環節出現不協調，就有可能使大部分鏈條運轉停滯，準點供貨和零庫存等目標都無法實現。而且，物流各成本之間存在效益背反現象，如果只關注某些環節的費用，也不會降低整體費用。目前，絕大多數配送中心還沒有真正對配送鏈條的各環節、各作業點進行分析、調整、優化，導致配送作業過程效率低下、差錯率和貨損率居高不下，從而使配送成本增高。南京貨物物流配送

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