使用現代機油的兩大誤區；誤區一：機油變黑就得換機油變黑并不意味著已經變質。一般來說，加入新的機油后，機件上的油泥和積碳等沉積物，會慢慢分散在油中，一段時間后就會導致機油的顏色變黑。有經驗的師傅，會通過機油的粘度來判別是否需要更換，而非簡單觀察顏色。誤區二：跑5000公里就要換機油在汽車日常保養過程中，一般車輛的保養周期在3個月或者5000公里，一些德系車則為6個月或者10000公里。很多車主會按照哪個標準先到就執行哪個標準，其實不然。更換機油時，可以在執行廠家的保養政策外，每5個月換一次，就算半年內只行駛了一兩千公里，也要進行更換。因為機油放置時間過久會變質，無法起到潤滑作用。如果天天開車，5000公里換一次對發動機的保養更好。 機油加注過量行駛中噴出，或更換的機油濾清器非配件因安裝問題導致機油泄漏。薊州區現代機油歡迎咨詢

不過半合成機油在高溫的流動性和粘度不如全合成機油，尤其是在清潔性方面也是無法和全合成機油相比的，因此性能車和渦輪增壓車型不建議使用半合成機油，如果使用半合成機油可能會導致發動機得不到及時冷卻，導致零部件磨損和積碳的快速生成，同時不能發揮渦輪增壓車的性能。一般來說自然吸氣式發動機和半合成機油更為相配，如果你的車是自然吸氣的還是使用半合成機油吧。機油類型根據不同的基礎油來源及制造方式，機油可分成三種類型。1、礦物油機油這是比較基本的基礎油機油，價格也便宜。但是，由于它的耐熱性較弱并且容易被氧化，因此其降解相當快。欒城區現代機油價格是多少現代重工機油怎么樣？能不能省油？

現代分析德系車能不能選用現代旗下XD系列低粘度的機油？德系車的發動機大多都是渦輪增壓機或者是大排量發動機，所以在設計時就考慮到發動機溫度高時的熱膨脹問題。為了預留熱膨脹空間所以零件之間的縫隙就大一點，如果用了粘度低的機油在發動機低溫狀態下機油就會消耗過大，而且這些大馬力的發動機對機油的高溫抗剪切能力要求更高，低粘度機油不能達到要求，所以現在德系車底數值也只能用5W-30或0W-30的機油粘度。所以，我們不建議德系車選擇現代20以下粘度的機油。

輕者表現動力不足，嚴重的直接導致發動機磨損。低粘度機油雖然能耗低、冷卻快。但是在保護性上面卻不如高粘度機油。機油有一個指標參數叫高溫高剪切值，是用來衡量油膜在發動機高速運轉時油膜穩定性的。在這一點上，低粘度機油弱于高粘度機油。一旦油膜破碎，將無法形成潤滑保護的作用。有人說，現代機油無論是品牌名稱還是包裝，都是在打“擦邊球”，讓我告訴你實情。現代系列潤滑油產品隸屬于北京現代潤滑油制造有限公司和江蘇現代節能科技發展有限公司（一個投資商，一家公司），原來是韓國現代工程機械用油授權生產商，獲得韓國現代集團授權生產“HUNYDAI”系列工程機械用油。后公司注冊了“現代王”、“現代重工”、“現代石化”、“速波”、“XD”等其他系列品牌，完全擁有相關知識產權。2013年，在江蘇投資新建的“江蘇現代節能科技發展有限公司”，主要生產通用型中潤滑油產品，且“一種含鉬潤滑油及其制備方法”獲得國家，并與當年被四大網站聯合推薦為節能節水產品。機油粘度過大會造成發動機低溫啟動困難。

發動機潤滑油質量等級又稱為使用性能等級，是正確選用潤滑油的重要依據。1、柴油機油柴油機潤滑油質量等級的選擇有兩個主要依據。一是根據汽車發動機的機械負荷和熱負荷的總和，以強化系數來表示;再就是根據發動機工況苛刻程度。對于1990年以后生產的高速自然吸氣和渦輪增壓四沖程柴油發動機應使用CF-4以上級別的柴油發動機油。對于98年以后出現的高速四沖程柴油發動機，為適應發動機技術改進和排放法規的要求，應使用CH-4以上級別的柴油機油，CH-4級別可以替代CF-4，CD。在2002年以后生產的高速四沖程自然吸氣和渦輪增壓，重負荷柴油發動機，因為有廢氣再循環裝置的存在和配方法規的要求及尾氣后處理技術的要求，應使用CI-4以上級別的柴油機油，可替代CH-4、CF-4和CD。機油費用哪家便宜？歡迎咨詢江蘇現代節能科技。延慶區現代機油高性價比選擇

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第五步:使用新機油涂抹新濾芯的接口墊圈。如果濾芯安裝位置是垂直的，可以在濾芯中倒入一些新機油，這樣可以在下次發動機啟動時減少干磨。用手將濾芯擰入，按照指示的方法將濾芯擰緊(通常是在用手將濾芯擰緊后再擰入3/4圈)。第六步:將新機油倒入油底殼，注意參照用戶使用手冊的介紹。可以使用漏斗，防止將機油倒在發動機外部。檢查發動機下部是否有泄漏。如果沒有泄漏，放下車輛，檢查機油尺，并啟動發動機，啟動后儀表上的指示燈應該馬上熄滅。，關閉發動機重復檢查機油量，并根據當地法規處理舊機油和濾芯。薊州區現代機油歡迎咨詢

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