鋰離子電池安全性差，存在爆i炸等缺陷。特別是以鈷酸鋰為正極材料的鋰離子電池，在大電流下無法放電，安全性差。此外，幾乎所有的鋰離子電池過充或過放電都會對電池造成一些損害。鋰離子電池對溫度也很敏感：假如使用溫度過高，可能會引起電解液分解、燃燒甚至爆i炸；假如溫度過低，鋰離子電池的性能會明顯惡化，影響設備的正常使用。由于鋰電池制造工藝的限制，每個電池的內阻和容量會有所不同。當多個鋰電池串聯使用時，每個電池的充放電速率不一致，導致電池容量利用率低。鑒于此，在實際使用鋰電池的過程中要一個特殊的保護系統來監控電池的健康狀況，從而對鋰離子電池的使用進行管理。電控中Z核i心的功能就是電池管理系統(Batterymanagementsystem)簡稱BMS。中山房車鋰電池BMS標準

感知和測量測量即感知電池的狀態,這是BMS基本功能，包括一些指標參數的計量和計算，其中有電壓、電流、溫度、電量、SOC（stateofcharge）、SOH（stateofhealth）、SOP（stateofpower）、SOE（stateofenergy）。SOC可以通俗理解為電池還剩下多少電量，其數值在0-100%之間，這是BMS中Z重要的參數；SOH指電池的健康狀態（或電池劣化程度），是當前電池的實際容量與額定容量的比值，當SOH低于80%時電池便不可用于動力環境。通信和定位,BMS有單獨的通信模塊，作用分別是數據傳輸和電池定位，能夠將感知和測量到的相關數據實時傳遞到運營管理平臺。中山房車鋰電池BMS標準淺析鋰電池保護板（BMS）系統設計思路。

電池管理系統是電池系統的核i心部件，采用三級安全架構（一級從控BMU、二級主控BCMU、三級總控BSMU），負責每個單體電池的數據監測、均衡控制、SOC估算、故障預警、大數據分析預測等。科列自主研發的電池管理系統有十年以上的技術積累和應用經驗，全部采用車規級功能安全設計標準，可靠性高，可提供實時、綜合、精確的電池性能數據，通過CAN或RS485接口與PCS或EMS實現數據通信和控制。一級從控模塊BMU對每個單體電池的電壓和溫度進行高精度采集和實時監控,具有主動/被動均衡能力，并通過CAN總線與二級主控模塊BCMU進行通訊，構成主從式電池管理系統。二級主控模塊BCMU對電池簇電壓、電流、功率和絕緣電阻等重要參數信息進行實時采集和監控，SOC/SOH等數據統計和計算，均衡策略判斷和執行，進行實時電池故障診斷并根據既定策略系統進行保護，通過CAN與BMU和BSMU進行數據通訊。

電池管理系統的發展早期的電池管理系統有：德國1991年開始設計的BADICHEQ和BADICOaCH系統，美國通用汽車EV1使用的電池管理系統，美國ACPropulsion公司開發的名為BatOPt的高性能電池管理系統。國內Z早主要是一些高校依托自己的科技優勢聯合一些大的汽車和電池生產商進行了一些研究工作，隨著電動汽車市場的啟動，許多商業化的產品都獲得了大批量的應用。3、電池管理系統研究內容首先，要研究電池管理系統，一般研究單片機為關鍵，車載網絡為分布系統。然后研究傳感，因為需要檢測電池的參數。一般檢測電壓、電流、溫度。數據和控制的傳輸需網絡來實現，一般用CAN網絡。執行機構，通過顯示屏、繼電器、風扇、泵、電機等來實現。BMS系統主要應用在二次電池上，尤其對于目前主流的使用鋰離子電池的電動新能源汽車尤為重要。

BMS三大作用。（1）溫度測量利用該電阻的特性，可以測量以下三個溫度范疇：電芯溫度：將NTC熱敏電阻放置在電芯之間，實現電芯溫度的測量，需要考慮每個NTC所覆蓋的電芯數量情況。功率溫度：將NTC熱敏電阻放置在MOS之間，實現功率溫度的測量，需要在安裝時確保NTC要與MOS器件緊密接觸。環境溫度：將NTC熱敏電阻放置在BMS板上，實現環境溫度的測量，要求安裝位置遠離功率器件。（2）溫度補償大部分元器件的電阻都會隨著溫度上升而增大，此時需要用NTC進行補償，抵消溫度造成的誤差情況。（3）抑制浪涌電流浪涌（electricalsurge），也叫突波，即瞬間出現超出穩定值的峰值，包括浪涌電壓和浪涌電流。電子電路在開機時會產生較大的浪涌電流，容易對元器件造成損壞，使用NTC可以防止這種情況的產生，保證電路正常工作。而對于浪涌的保護就需要用到TVS。后疫i情時代，便攜鋰電BMS市場已悄然興起。電動叉車鋰電池BMS管理

BMS行業屬于動力鋰電池產業鏈的中游的行業。中山房車鋰電池BMS標準

鋰電池bms均衡管理。均衡管理的必要性來自于電池的生產和使用的不一致性。從生產角度看，每塊電池都有自己的生命周期和特性，沒有一模一樣的兩塊電池，由于隔膜、陰極、陽極等材料的不一致，不同電池的容量也不能完全一致。如組成一個48V/20AH電池組的各電芯，其壓差、內阻等的一致性指標，均有一定范圍內的差異。從使用角度來看，在電池充放電的過程中，電化學反應的過程中是永遠不可能一致的。即使是同一塊電池包，也會因為溫度、磕碰度不同造成電池充放量不同，從而導致電芯容量不一致。因此，電池就需要均被動均衡和主動均衡。即設定一對啟動和結束均衡的閾值：比如，一組電池中，單體電壓極值與這組電壓平均值的差值達到50mV時啟動均衡，5mV結束均衡。中山房車鋰電池BMS標準