①由于委托方的疏忽或過失；②由于委托方或其他代理人在裝卸、倉儲或其他作業過程中的過失；③由于貨物的自然特性或潛在缺陷；④由于貨物的包裝不牢固、標志不清；⑤由于貨物送達地址不清、不完整、不準確；⑥由于對貨物內容申述不清楚、不完整；⑦由于不可抗力、自然災害、意外原因。但如能證明貨物得滅失或損害是由貨運代理人過失或疏忽所致，貨代對該貨物的滅失、損害應付賠償責任。賠償責任原則國際貨運代理協會一般條款對還規定的賠償原則由兩個方面：一是賠償責任原則，二是賠償責任限制。國際貨代的定義：以國際貨運代理業務為主要服務的企業被稱之為國際貨代。閔行區現代化貨代報關價格走勢

德國運輸法（HGB）規定：貨代進行組織集中不同來源的貨物以同一運輸工具進行運輸時應被認定為承運人。NCBFAA標準條款認可，貨代在占有貨物的情況下，可以作為承運人、倉儲人或包裝人，從而對貨物承擔相應的責任。在其他情況下，貨代根據本標準條款只是作為代理人而出現。FIATA標準規則的第7.1部分中關于貨代作為承運人出現的責任規定：當貨代運用其自己的運輸工具實際從事運輸時，貨代作為運輸合同當事人而承擔責任。固定費用標準德國運輸法的新法令規定：收取固定費用貨代，就其權利義務而言，將被作為承運人對待。青浦區現代化貨代報關電話其它服務，如根據客戶的特殊需要進行監裝、監卸、 貨物混裝和集裝箱拼裝拆箱運輸咨詢服務等。

1. 就承運人而言，貨代在簽發貨代提單之前，已經從承運人那里獲得以貨代本人委托運人的海運提單。只要貨代在這樣做的過程中，具備貨主的委托授權并在授權的范圍內行事，則可以認定在作為委托人的貨主、貨代與承運人之間存在隱名代理關系。提單作為運輸合同的證明，只是初步證明存在運輸合同關系的托運人與承運人，只要具備充分證據證明貨主與貨代之間的委托代理關系，就允許承運人行使選擇權，以及貨主行使介入權，以使得提單所證明的貨物運輸關系直接約束作為委托人的貨主與承發運人。同時，這種認定擴大了承運人追索運費及其他相關費用的對象的范圍，有利于承運人利益的保護。

此外，無船承運人的業務范圍已經為有著幾百年歷史的貨代業所覆蓋，因此并不存在創設這一狹義概念的法律上的必要性。而且這一概念也與中國**所作出的承諾（關于貨代業開放的時間表）不符。外國的貨代企業將對其進入中國市場所應適用的標準（是作為貨代還是作為無船承運人；是像商務部還是向交通部提出相應的申請）感到無所適從。與此同時，這一概念的出現將使增加中國的無船承運人進入國際市場的難度，因為再其所要進入的國家這是一個完全不同的法律概念。當貨代運用其自己的運輸工具實際從事運輸時，貨代作為運輸合同當事人而承擔責任。

這一標準似乎為中國司法實踐所否認。在太倉興達制罐有限公司訴江蘇中遠國際貨運有限公司太倉分公司、江蘇中遠國際貨運有限公司貨損糾紛案中，原告太倉興達制罐有限公司認為被告“太倉貨運”收取了“太倉興達”的包干費，因此原告與被告之間不再是貨運代理的委托關系，而應當是貨物運輸報合同關系，被告應對運輸途中地貨損負責。原告的這一訴訟主張并未得到一審及二審法院的支持。法官認為，在貨代市場中，包干費是貨代市場競爭的產物。貨運代理人預收包干費已經形成慣例。庭審查明的事實顯示，太倉貨運向本案航聯公司支付的包括運雜費在內的費用已超過其向原告收取的包括包干費在內的費用。托運人承付運費、關稅稅收。普陀區現代化貨代報關服務電話

就承運人而言，貨代在簽發貨代提單之前，已經從承運人那里獲得以貨代本人委托運人的海運提單。閔行區現代化貨代報關價格走勢

（2）多式聯運經營人的職能在于負責完成多式運輸合同或組織完成多式運輸合同。國際多式聯運經營人既可以擁有運輸工具從事一個或幾個區段的實際運輸，也可以不擁有任何運輸工具，*負責全程運輸組織工作。（3）多式聯運經營人是“中間人”。國際多式聯運經營人具有雙重身份，他既以契約承運人的身份與貨主（托運人或收貨人）簽訂國際多式聯運合同，又以貨主的身份與負責實際運輸的各區段運輸的承運人（通常稱為實際承運人）簽訂分運輸合同。閔行區現代化貨代報關價格走勢

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