NON-VESSELOPERATINGCOMMONCARRIER:NVOCC）：他們專門經營集裝貨運的攬貨、裝拆箱、內陸運輸及經營中轉站或內陸站業務，可以具備實際運輸工具，也可不具備。對真正貨主來講，他是承運人，而對實際承運人來說，他又是托運人，通常無船承運人應受所在國法律制約，在有關部門登記。2．實際承運人（ACTUALCARRIER）：掌握運輸工具并參與集裝箱運輸的承運人。通常擁有大量集裝箱，以利于集裝箱的周轉、調撥、管理以及集裝箱與車船機的銜接。3．集裝箱租賃公司（CONTAINERLEASINGCOMPANY）：專門經營集裝箱出租業務的新行業。4．集裝箱堆場（CONTAINERYARD:CY）：指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸，轉運，保管，交接的場所。5．集裝箱貨運站（CONTAINERFREIGHTSTATION:CFS）：是處理拼箱貨的場所，它辦理拼箱貨的交接，配載積載后，將箱子送往CY，并接受CY交來的進口貨箱，進行拆箱、理貨、保管、撥給各收貨人。同時也可按承運人的委托進行鉛封和簽發場站收據等業務。集裝箱的投資相當大，開展集裝箱運輸所需的高額投資。吳江區集裝箱運輸背景

    集裝箱的投資相當大，開展集裝箱運輸所需的高額投資，使得船公司的總成本中固定成本占有相當大的比例，高達三分之二以上。2）集裝箱運輸中的港口的投資也相當大。集裝箱泊位的碼頭設施包括碼頭岸線和前沿、貨場、貨運站、維修車間、控制塔、門房，以及集裝箱裝卸機械等，耗資巨大。3）為開展集裝箱多式聯運，還需有相應的內際設施及內陸貨運站等，為了配套建設，這就需要興建、擴建、改造、更新現有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等，這方面的投資更是驚人。可見，沒有足夠的資金開展集裝箱運輸，實現集裝箱化是困難的，必須根據國力量力而行，實現集裝箱化。高協作集裝箱運輸涉及面廣、環節多、影響大，是一個復雜的運輸系統工程。集裝箱運輸系統包括海運、陸運、空運、港口、貨運站以及與集裝箱運輸有關的海關、商檢、船舶代理公司、貨運代理公司等單位和部門。如果互相配合不當，就會影響整個運輸系統功能的發揮，如果某一環節失誤，必將影響全局，甚至導致運輸生產停頓和中斷。因此，要求搞好整個運輸系統各環節、各部門之間的高度協作。多式聯運由于集裝箱運輸在不同運輸方式之間換裝時，勿需搬運箱內貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業效率。無錫現代化集裝箱運輸發展變化拼箱貨的責任限制與傳統運輸相同。整箱貨的賠償參照國際上的一些判例。

    中轉站的任務是負責將到達中轉站的集裝箱迅速按去向、到站重新配裝繼續發往到站。3、交付作業是指裝運集裝箱的貨車到貨場后需要辦理的卸車和向貨主辦理交付手續等工作，具體包括卸車作業，交付作業，鐵路貨運員根據車站的卸車計劃及時安排貨位、核對運單、貨票、裝載清單與集裝箱箱號、印封號是否一致、需要逐箱檢查，卸車；完畢后填寫到達記錄/，由貨運室通知發貨人。門到門的集裝箱由鐵路貨運員與收貨人代理共同核對箱號，檢查箱體封印，確認無誤后，填發門到門運輸作業單，并在作業單上簽收。聯運形式集裝箱運輸展現代化發展的必然產物，集裝箱運輸的發展又必須進行集裝箱的聯運，單獨靠一種運輸方式開展集裝箱運輸已經不能充分發揮集裝箱運輸的優越性，達不到頂期的效果。因此，組織鐵路、水運、公路多種運輸的集裝箱聯運已成為現代化運輸的必然產物，當今集裝箱運輸被稱為海陸空的主體運輸，已由國內聯運發展到國際聯運，由在一個國家內的不同運輸方式中進行，發展到幾個國家甚至洲際范圍內進行。集裝箱聯運就是通過各種運輸方式主管部門相互配合共同努力而完成運輸的全過程。確定航線集裝箱需備量的主要依據包括以下四個方面：1.航線配置的集裝箱船的艘數。

    因貨種、貨名繁多，常稱之為“雜貨”。運輸中重點要做好防潮，減少混合污染以及貨損、貨差，少數物品還具有易燃性。日用工業品多數貨物怕潮、怕濕(煙、糖、紗布、紙張、小五金等)、容易污染和破損(紡織品、針織品、食品、玻璃及陶瓷制品等)；少數貨物還具有危險性(乒乓球、火柴等)。由于貨種多、特性不一，生產單位多，在混裝中特別要注意避免出現污染和貨差、貨損，同時不論天氣如何，裝運日用工業品時，都應隨車帶雨布和繩索，以防潮濕。在運輸日用工業品時，拼裝貨物是常用的方法，應注意如下事項：(1)液體(瓶裝居多)與固體貨物不宜拼裝，以防包裝破損或液體滲出而污染其他貨物；(2)拼裝貨物應下重上輕，耐壓的在下；(3)禁止將食品與污染、物品等貨物拼裝。礦物建筑材料有磚、瓦、黃砂、石子、水泥及各種礦石等。其特點是價值低、用量大，運輸中的要求不高，但磚、瓦要防碎，水泥要防潮。這類貨物常采用散裝運輸，其目的地一般為建筑工地。(1)運送礦建材料至建筑工地時，應做到迅速及時，并按指定地點堆垛整齊；(2)不用有裂縫或欄板不全的車輛載運，防止散裝貨物漏失；(3)運送磚瓦等建筑材料時應注意防碎；(4)運送袋裝水泥時應避免破損，要做好防潮工作。普通貨物運輸應根據實際需要選擇不同的運輸方式，在形式上包括整車運輸。

    與隨車同行的零擔貨物運單和交接清單內容一致，貨物實際質量不超過承運車輛的核定噸位。裝車時，承運車輛駕駛員須會同理貨員核單監裝。工人裝車積載要求：先裝直達、后裝中轉、輕重對搭、重不壓輕、大不壓小、實不壓虛、標志向外、箭頭向上。卸車時，承運車輛駕駛員會同理貨員核單監卸，逐批念唱到達站名和貨物件數，指導工人輕拿輕搬，按流向分庫進貨位碼垛。3．集裝箱運輸集裝箱運輸是現代化先進的運輸形式，但開展集裝箱運輸，必須滿足一定的條件。(1)具有相對集中、穩定、充足的貨源，只有這樣才能保證集裝箱裝載質量和容積的利用率，充分發揮集裝箱的運輸特點。(2)具有滿足運輸過程各個環節的有關設備，如集裝箱、集裝箱汽車等。(3)具有健全的組織機構和嚴密的管理制度。(4)具有一定的道路運輸條件，各種運輸方式之間有方便、迅速的換裝方式、措施等。(5)具有一定的工業生產水平，貨物的包裝要實現標準化、系列化，以充分利用集裝箱的載貨容積。普通貨物運輸包裝標準包括：①貨物包裝要求堅固、完好、輕便，在一般運輸過程中能防止包裝破裂、內件漏出散失。因碼垛、摩擦、震蕩或因氣壓、氣溫變化而引起貨物損壞或變質，傷害人員或污損飛機、設備及其他物品。整箱貨交接--由發貨人自行負責裝箱,并將已加海關封志的整箱貨運到集裝箱堆場。無錫現代化集裝箱運輸發展變化

集裝箱租賃對象主要是一些較小的運輸公司、無船承運人以及少數貨主。吳江區集裝箱運輸背景

    普通貨物運輸應根據實際需要選擇不同的運輸方式，在形式上包括整車運輸、零擔貨物運輸和集裝箱運輸。1．整車貨物運輸整車運輸適宜批量較大、品種繁雜的普通貨物“門到門”運輸，其生產方式簡單、靈活，投入少，見效快，是我國道路貨運較為普遍的一種汽車直達運輸方式。由于整車運輸一般采用敞式車，應用范圍較為。整車貨物運輸是運輸合同訂立和履行的開端，隨著運輸市場的開放，受理方法也靈活多樣，其主要方法有：運輸市場的開放，受理方法也靈活多樣，其主要方法有：①簽訂運輸合同j爭取貨主單位納入合同運輸，根據承托雙方的運輸合同辦理運輸。②上門受理。組貨業務人員上門到貨主單位辦理貨物托運受理。③現場受理。在貨物集散地設立臨時托運受理處，現場辦理受理業務。④駐點受理。在商業繁華區、大型廠礦企業、貨物集散地(車站、碼頭、港口)，大型建筑工地等設點受理。⑤電話、信函受理。承運人對本地或外地貨主單位采用電話、傳真、信函托運，代填運單。2．零擔貨物運輸精心組織輕重、大小、長短貨物均衡搭配，充分利用車廂空間和裝載負荷巧配滿載，并嚴格執行有關貨物混裝限制的規定。做到配載貨物的品名、件數及到站。吳江區集裝箱運輸背景

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