2.集裝箱船舶往返航次的時間；3.集裝箱在內陸平均周轉天數；4.集裝箱船舶的載箱量及其利用率等。1、訂艙--發貨人根據貿易合同或信用證條款的規定,在貨物托運前一定時間內填好集裝箱貨物托運單委托其代理或直接向船公司申請訂艙。2、接受托運申請--船公司或起代理公司根據自己的運力,航線等具體情況考慮發貨人的要求,決定接受與否,若接受申請就著手編制訂艙清單,然后分送集裝箱堆場,集裝箱堆場,據以安排空箱及辦理貨運交接。3、發放空箱--通常整箱貨貨運的空箱由發貨人到集裝箱碼頭堆場領取,有的貨主有自備箱;拼箱貨貨運的空箱由集裝箱貨運站負責領取。4、拼箱貨裝箱--發貨人將不足一整箱的貨物交至貨運站,由貨運站根據訂艙清單和場站收據負責裝箱,然后由裝箱人編制集裝箱裝箱單。5、整箱貨交接--由發貨人自行負責裝箱,并將已加海關封志的整箱貨運到集裝箱堆場。集裝箱堆場根據訂艙清單,核對場站收據及裝箱單驗收貨物。6、集裝箱的交接簽證--集裝箱堆場或集裝箱堆場在驗收貨物和/或箱子,即在場站收據上簽字,并將簽署后的D/R交還給發貨人。普通貨物運輸，是指貨物在運輸、裝卸以及保管過程中沒有特殊要求的，不必采用特殊方式或手段即可以運送的貨物為普通貨運。先進國家的集裝箱運輸成套技術為發展多式聯運打下了良好的基礎。高新區日常普通貨物運輸機構

    承運人應承擔的賠償額。拼箱貨的責任限制與傳統運輸相同。整箱貨的賠償參照國際上的一些判例：如果提單上沒有列明箱內所裝貨物的件數，每箱作為一個理賠計算單位；如提單上列明箱內載貨件數的，仍按件數計算；如果貨物的損壞和滅失不屬海運過程，而是在內陸運輸中發生的，則按陸上運輸賠償額辦理；如集裝箱是由托運人所有或提供的，遇有滅失或損壞，且其責任確屬承運人應承擔者，亦應視做一個理賠計算單位。集裝箱運輸經濟效益高主要體現在以下幾方面：1）簡化包裝，大量節約包裝費用。為避免貨物在運輸途中受到損壞，必須有堅固的包裝，而集裝箱具有堅固、密封的特點，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡化包裝，有的甚至無須包裝，實現件雜貨無包裝運輸，可節約包裝費用。2）減少貨損貨差，提高貨運質量。由于集裝箱是一個堅固密封的箱體，集裝箱本身就是一個堅固的包裝。貨物裝箱并鉛封后，途中無須拆箱倒載，一票到底，即使經過長途運輸或多次換裝，不易損壞箱內貨物。集裝箱運輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會財富的浪費，也具有很大的社會效益。3）減少營運費用，降低運輸成本。無錫方便普通貨物運輸值得推薦普通貨物運輸應根據實際需要選擇不同的運輸方式，在形式上包括整車運輸。

    適于不同運輸方式之間的聯合運輸。在換裝轉運時，海關及有關監管單位只需加封或驗封轉關放行，從而提高了運輸效率。此外，由于國際集裝箱運輸與多式聯運是一個資金密集、技術密集及管理要求很高的行業，是一個復雜的運輸系統工程，這就要求管理人員、技術人員、業務人員等具有較高的素質，才能勝任工作，才能充分發揮國際集裝箱運輸的優越性。集裝箱的成功在于其產品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現標準化，并且以此為基礎逐步實現全球范圍內的船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道、多式聯運相配套的物流系統，這的確堪稱人類有史以來創造的偉大奇跡之一。集裝箱運輸組織作，可以分為發送作業、中轉作業和交付作業宣部分，以鐵路集裝箱運輸組織工作為例：1、發送作業是指在發站裝運之前各項貨運作業，包括集裝箱承運前的組織工作和承運后至裝運前的作業。具體包括貨主要明確使用集裝箱運輸的條件及有關規定，如必須在指定的集裝箱辦理站，按：站內規定承運日期辦理：辦理站受理、審核、裝箱等。2、中轉作業集裝箱運輸除了由發站至到站的形式外，還有一部分集裝箱還要經過中轉才能至到站。

    集裝箱運輸是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物組裝成集裝單元，以便在現代流通領域內運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業和完成運輸任務，從而更好地實現貨物“門到門”運輸的一種新型、2998cb80-f740-47dd-b4fa-aa和高效益的運輸方式。1984年以后，世界航運市場擺脫了石油危機所帶來的影響，開始走出低谷，集裝箱運輸又重新走上穩定發展的道路。有資料顯示，發達國家件雜貨運輸的集裝箱化程度已超過80%。據統計，到1998年世界上約有各類集裝箱船舶6800多艘，總載箱量達579萬TEU。集裝箱運輸已遍及世界上所有的海運國家，隨著集裝箱運輸進入成熟階段。世界海運貨物的集裝箱化已成為不可阻擋的發展趨勢。集裝箱運輸進入成熟階段的特征主要表現在以下兩個方面：（1）硬件與軟件的成套技術趨于完善。干線全集裝箱船向全自動化、大型化發展，出現了2500~4000TEU的第三代和第四代集裝箱船。一些大航運公司紛紛使用大型船舶組織了環球航線。為了適應大型船停泊和裝卸作業的需要，港口大型、高速。自動化裝卸橋也得到了進一步發展。為了使集裝箱從港口向內陸延伸，一些先進國家對內陸集疏運的公路、鐵路和中轉場站以及車輛、船舶進行了大量的配套建設。中轉作業集裝箱運輸除了由發站至到站的形式外，還有一部分集裝箱還要經過中轉才能至到站。

    由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產性停泊時間縮短，又由于裝卸效率高，裝卸時間縮短，對船公司而言，可提高航行率，降低船舶運輸成本，對港口而言，可以提高泊位通過能力，從而提高吞吐量，增加收入。2998cb80-f740-47dd-b4fa-aa傳統的運輸方式具有裝卸環節多、勞動強度大、裝卸效率低、船舶周轉慢等缺點。而集裝箱運輸完全改變了這種狀況。1）普通貨船裝卸，一般每小時為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時可達400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時，由于集裝箱裝卸機械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數很少，平均每個工人的勞動生產率提高。2）由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時間縮短，因而船舶航次時間縮短，船舶周轉加快，航行率提高，船舶生產效率隨之提高，從而，提高了船舶運輸能力，在不增加船舶艘數的情況，可完成更多的運量，增加船公司收入，這樣2998cb80-f740-47dd-b4fa-aa導致高效益。高投資集裝箱運輸雖然是一種2998cb80-f740-47dd-b4fa-aa的運輸方式，但是它同時又是一種資本高度密集的行業。1）船公司必須對船舶和集裝箱進行巨額投資。根據有關資料表明，集裝箱船每立方英尺的造價約為普通貨船的。拼箱貨的責任限制與傳統運輸相同。整箱貨的賠償參照國際上的一些判例。高新區日常普通貨物運輸機構

集裝箱的投資相當大，開展集裝箱運輸所需的高額投資。高新區日常普通貨物運輸機構

    NON-VESSELOPERATINGCOMMONCARRIER:NVOCC）：他們專門經營集裝貨運的攬貨、裝拆箱、內陸運輸及經營中轉站或內陸站業務，可以具備實際運輸工具，也可不具備。對真正貨主來講，他是承運人，而對實際承運人來說，他又是托運人，通常無船承運人應受所在國法律制約，在有關部門登記。2．實際承運人（ACTUALCARRIER）：掌握運輸工具并參與集裝箱運輸的承運人。通常擁有大量集裝箱，以利于集裝箱的周轉、調撥、管理以及集裝箱與車船機的銜接。3．集裝箱租賃公司（CONTAINERLEASINGCOMPANY）：專門經營集裝箱出租業務的新行業。4．集裝箱堆場（CONTAINERYARD:CY）：指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸，轉運，保管，交接的場所。5．集裝箱貨運站（CONTAINERFREIGHTSTATION:CFS）：是處理拼箱貨的場所，它辦理拼箱貨的交接，配載積載后，將箱子送往CY，并接受CY交來的進口貨箱，進行拆箱、理貨、保管、撥給各收貨人。同時也可按承運人的委托進行鉛封和簽發場站收據等業務。高新區日常普通貨物運輸機構

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