開路電壓法估算電池SOC；鉛酸蓄電池的SOC與其開路電壓(OCV)之間存在近似線性關系，基于電池OCV的方法是，當電池與負載斷開時間超過兩小時時，電池的OCV與SOC成正比。然而，如此長的斷開時間對于電池來說可能太長而無法實現。與鉛酸電池不同，鋰離子電池的OCV與SOC之間不存在線性關系。OCV與SOC的關系是通過對鋰離子電池施加脈沖負載，然后讓電池達到平衡而確定的。所有電池的OCV與SOC之間的關系不可能完全相同。由于不同電池的傳統OCV-SOC有所不同，因此需要測量OCV-SOC的關系，以準確估算SOC。BMS系統保護板能夠有效延長電池的使用壽命，提高電池的經濟價值。電池包BMS電池管理系統保護板

儲能BMS廠商一般從動力電池BMS發展而來，因此，很多設計和名詞有歷史沿革比如動力電池里一般分為BMU（BatteryMonitorUnit）和BCU（BatteryControlUnit）前者采集，后者控制。因為電芯是一個電化學的過程，多個電芯組成一個電池，由于每個電芯特性，無論制造多精密，根基使用時間，環境，各個電芯都會存在誤差與不一致的地方，故電池管理系統，就是通過有限的參數，去評估當前電池的狀態，有點像中醫看病，通過表征，看你得了啥病，不是西醫，需要一些理化分析，人體的理化分析就像電池的電化學特性，可以通過大型試驗儀器去測量，但是嵌入式系統很難去評估電化學的一些指標，故BMS就是一個老中醫。電池PACKBMS電池管理系統方案開發均衡是BMS中非常重要的一個環節。

智慧動鋰自主研發生產的高壓儲能/工商業儲能方案，采用二級或三級BMS架構，集成組網方式靈活,可支持單簇使用或多簇電池并機使用，可同時在線監測系統總壓、總電流、絕緣電阻、繼電器粘連，對電芯安全狀態實時監測、智能均衡、故障診斷，結合準確的SOX估算，保證儲能系統安全、穩定運行，且支持海量數據采集、AI算法分析、復雜邏輯處理、本地數據存儲及邊緣計算等應用，滿足DC1500V安規設計。模塊化設計，完善多級保護，可多簇靈活配置。

目前市場上兩輪電動車電池類型主要有鉛酸電池，鋰電池，鉛酸改鋰電等，然后，現在的電池管理存在電池壽命短，充電設施不完善，電池回收利用中對廢舊電池處理不當對環境造成污染等問題。針對現有問題，我們應采取一些新的管理方案。首先是采用智能充電樁，實現電池的智能充電，避免過沖，過放現象，延長電池壽命；其次，可以采用電池租賃的方式，推廣電池租賃模式，降低用戶購車成本的同事減輕充電設施壓力；再次是建立完善的電池回收體系，提高廢舊電池回收率，減少環境污染；還可以利用無物聯網技術，大力推廣智能電池管理系統BMS，可以提前預警潛在問題，提高電池的使用壽命并可以降低事故發生幾率。對于電池管理系統（BMS）而言，除了均衡功能外，均衡策略的制定同樣非常重要。

BMS保護板分為分口與同口保護板。保護板為了實現保護電池的功能，必須要能夠主動切斷電池主回路。因此，在電池包內部，電池的主回路是要經過保護板的。為了對充電和放電都能進行控制，保護板必須具有兩個開關，分別控制充電和放電回路。在同口保護板中，這兩個開關串在一條線上，接到電池包外部，充電和放電都經過此線。而在分口保護板中，電池分出兩根線，分別接充電開關和放電開關，再接到電池外部。之所以會出現同口和分口保護板，是為了降低成本：一般電動車鋰電池包的充電電流要比放電電流小，如果兩個開關串到一條線上，那么兩個開關就得照著大的買。而分口的話，充電電流小，就可以用一個更小的開關。這里說的開關，其實就是MOSFET，是鋰電保護板的主要成本，而且國內相關產品技術受限，重點部件需要進口。BMS由電池組、線束、結構件、BMS保護板等組件組成。低速電動車BMS電池管理系統作用

兩輪電動車BMS鋰電池保護板行業內成為兩輪電動車電池保護板分為硬件板與軟件板。電池包BMS電池管理系統保護板

BMS涉及4種芯片，即電池充電、電池電量計、電池監視芯片、電池保護芯片。BMS的4種電池管理芯片有效解決荷電狀態估算、電池狀態監控、充電狀態管理以及電池單體均衡等問題，以達到保證電池系統的平穩運行，延長電池使用壽命。芯查查顯示，國內電池管理芯片主要參與者仍主要為海外企業，在營業收入及產品型號種類上差異懸殊。各種BMS芯片的作用：電池充電芯片通過調節電池充電的電壓、電流和時間等參數，確保電池充電安全高效。電池電量計芯片根據電池的充電需求和使用情況，智能決定充電的時間和速度。電池狀態監測芯片實時監測電池的電量、溫度、狀態等，并提供相關的數據預測和警示。安全保護芯片的功能包括過熱保護、過充保護、短維持保護等，確保電池充電安全。電池包BMS電池管理系統保護板