充電樁主要是汽車(chē)充電和自行車(chē)充電兩塊大市場(chǎng)，電動(dòng)自行車(chē)的充電都是交流多路充電方案，電動(dòng)汽車(chē)的充電樁有交流充電和直流充電兩種方式，兩者在電流、電壓等技術(shù)參數(shù)上都有較大差距。前者充電效率較低，而后者充電效率較高。中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東解釋?zhuān)话愦蠹页Ｕf(shuō)的“慢充”用的基本是交流沖電，而“快充”多數(shù)用的是直流充電。其實(shí)還有一種，就是交直流一體充電樁。目前世界上很多公司都在研發(fā)充電樁，其中中國(guó)因?yàn)槭谴蟮碾妱?dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，充電樁也塊也走了前列。鐘樓區(qū)電動(dòng)車(chē)充電樁生產(chǎn)廠家哪家好！常熟戶外電動(dòng)車(chē)充電樁生產(chǎn)廠家

共計(jì)184臺(tái)快充設(shè)備，其中在中心城區(qū)設(shè)置快充點(diǎn)40處，重點(diǎn)區(qū)域設(shè)置快充點(diǎn)12處（其中包含中心城區(qū)6個(gè)）；2015年，總建設(shè)51處公共快充網(wǎng)絡(luò)，共計(jì)204臺(tái)快充設(shè)備，其中在中心城區(qū)設(shè)置快充點(diǎn)41處，重點(diǎn)區(qū)域設(shè)置設(shè)置10處。國(guó)際能源署《全球電動(dòng)汽車(chē)概覽2020》研究報(bào)告指出，電動(dòng)汽車(chē)智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展初期，公共充電樁車(chē)樁配比為－。目前上海電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化應(yīng)用市場(chǎng)剛剛起步，按，388臺(tái)快充設(shè)備可滿足約5000輛乘用車(chē)快充需求。也就是說(shuō)，快充網(wǎng)絡(luò)與2300個(gè)交流慢充樁互為補(bǔ)充，可滿足2015年上海市1萬(wàn)多輛乘用車(chē)充電需求（按一臺(tái)交流樁服務(wù)2輛車(chē)計(jì)算，可服務(wù)4600輛乘用車(chē)）。目前，國(guó)網(wǎng)上海市電力公司推出嘉定電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)中心、迪斯尼旅游度假區(qū)、虹橋商務(wù)區(qū)、臨港新城、崇明生態(tài)島等“2+6”示范區(qū)域，建設(shè)充換電設(shè)施。同時(shí)，公司還部署智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的一體化集中式管控和客戶服務(wù)、充換電等綜合服務(wù)的全過(guò)程管理。惠山區(qū)新能源電動(dòng)車(chē)充電樁公司惠山電動(dòng)車(chē)充電樁生產(chǎn)廠家哪家好！

統(tǒng)計(jì)顯示，2018年，我國(guó)充電樁新增。截止2018年底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2019年，新能源汽車(chē)預(yù)計(jì)銷(xiāo)量達(dá)160萬(wàn)輛左右。其中，轎車(chē)占比60%，約為96萬(wàn)輛，其他乘用車(chē)占比20%，約為32萬(wàn)輛；商用車(chē)占比20%，約為32萬(wàn)輛。根據(jù)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量預(yù)測(cè)，中國(guó)充電聯(lián)盟也對(duì)充電樁建設(shè)情況進(jìn)行預(yù)測(cè)。2019年，預(yù)計(jì)新增私人充電樁48萬(wàn)個(gè)，預(yù)計(jì)新增公共樁12萬(wàn)個(gè)。預(yù)計(jì)2019年底，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到45萬(wàn)個(gè)，私人充電基礎(chǔ)設(shè)施超過(guò)95萬(wàn)個(gè)，總保有數(shù)量達(dá)到140萬(wàn)臺(tái)左右，車(chē)樁比提高到∶1左右水平。標(biāo)簽：電動(dòng)車(chē)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)計(jì)顯示，2018年，我國(guó)充電樁新增。截止2018年底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2019年，新能源汽車(chē)預(yù)計(jì)銷(xiāo)量達(dá)160萬(wàn)輛左右。其中，轎車(chē)占比60%，約為96萬(wàn)輛，其他乘用車(chē)占比20%，約為32萬(wàn)輛；商用車(chē)占比20%，約為32萬(wàn)輛。如有安裝充電樁的需求請(qǐng)聯(lián)系無(wú)錫天誠(chéng)智能充電設(shè)備有限公司！根據(jù)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量預(yù)測(cè)，中國(guó)充電聯(lián)盟也對(duì)充電樁建設(shè)情況進(jìn)行預(yù)測(cè)。2019年，預(yù)計(jì)新增私人充電樁48萬(wàn)個(gè)，預(yù)計(jì)新增公共樁12萬(wàn)個(gè)。如有安裝充電樁的需求請(qǐng)聯(lián)系無(wú)錫天誠(chéng)智能充電設(shè)備有限公司！

如果說(shuō)電動(dòng)車(chē)是一條寬闊的賽道，那么充電樁很可能是阻擋這條賽道的欄架——近，有媒體報(bào)道了新能源車(chē)的“充電焦慮”現(xiàn)象。冬季寒冷的北方地區(qū)，受氣溫影響，充電時(shí)間較長(zhǎng)，有的車(chē)主甚至凌晨四點(diǎn)鐘就起床去搶充電樁。針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電樁的問(wèn)題，艾媒咨詢(xún)稍早之前曾經(jīng)發(fā)布過(guò)《2019-2021年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電樁行業(yè)現(xiàn)況及發(fā)展前景分析報(bào)告》，指出了電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施維護(hù)不到位、服務(wù)能力不足是充電樁運(yùn)營(yíng)行業(yè)里普遍存在的問(wèn)題，不少用戶還投訴充電樁損害、無(wú)法使用、無(wú)人維護(hù)等問(wèn)題。如有安裝停車(chē)棚的需求請(qǐng)聯(lián)系無(wú)錫天誠(chéng)智能充電設(shè)備有限公司！在國(guó)家實(shí)施“碳中和”和“碳達(dá)峰”的“雙碳”目標(biāo)，電動(dòng)車(chē)是未來(lái)的一大趨勢(shì)，但充電樁問(wèn)題如果不能得到很好解決，勢(shì)必產(chǎn)生不利影響——而反過(guò)來(lái)說(shuō)，圍繞著充電樁相關(guān)的配套商機(jī)，或許就在之間。“樁少車(chē)多”制約了電動(dòng)車(chē)的充電效率相比于南方地區(qū)，北方地區(qū)因?yàn)槎咎鞖夂涠鴮?dǎo)致的電動(dòng)車(chē)充電問(wèn)題，暴露得尤為明顯，不僅電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程縮短，而且充電的時(shí)間偏長(zhǎng)。加上車(chē)內(nèi)需要開(kāi)暖氣增加能源消耗，北方的車(chē)主對(duì)于這個(gè)問(wèn)題是相當(dāng)。而由于波峰波谷電價(jià)的差異，夜間充電更為實(shí)惠，甚至比白天要便宜一半。所以。普陀區(qū)電動(dòng)車(chē)充電樁生產(chǎn)廠家哪家好！

當(dāng)然，除了以上這些，用戶養(yǎng)成良好的使用習(xí)慣，也能在一定程度上降低此類(lèi)問(wèn)題發(fā)生的概率，例如及時(shí)充電、控制充電時(shí)間、不使用快充、不過(guò)載等。無(wú)錫天誠(chéng)智能充電設(shè)備有限公司是一家智能自助設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、安裝、投放運(yùn)營(yíng)為一體的物聯(lián)網(wǎng)科技型企業(yè)，旗下主要經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品有智能物聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)、智能電瓶車(chē)充電站、智能快速充電樁、電瓶車(chē)充電車(chē)棚、電動(dòng)汽車(chē)充電樁、廣場(chǎng)自助配套設(shè)施便民智能自助設(shè)備。如果您有需要電動(dòng)車(chē)充電樁的需求可以跟我們溝通哦~錫山電動(dòng)車(chē)充電樁生產(chǎn)廠家哪家好！常熟戶外電動(dòng)車(chē)充電樁生產(chǎn)廠家

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這種拓?fù)渫ǔＪ褂脦е绷?直流轉(zhuǎn)換器、基于Vienna整流器的功率因數(shù)校正(PFC)方法(圖1)。這種交流-直流轉(zhuǎn)換方法充分利用了電網(wǎng)三相電源中三個(gè)互不相同的電平，能夠以高效率、高密度、低物料消耗的方式實(shí)現(xiàn)所需輸出功率。圖1：采用ViennaPFC轉(zhuǎn)換器拓?fù)涞募冸妱?dòng)車(chē)三級(jí)充電樁(來(lái)源：安森美)采用Vienna拓?fù)溆兄T多優(yōu)勢(shì)，但也會(huì)帶來(lái)不小的挑戰(zhàn)，因?yàn)椴捎迷撏負(fù)湫枰獙?shí)現(xiàn)大功率高頻轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)操作，此舉還會(huì)產(chǎn)生開(kāi)關(guān)損耗，加之轉(zhuǎn)換損耗所產(chǎn)生的熱量也需要得到處理。這些挑戰(zhàn)以及充電設(shè)備的位置所帶來(lái)的空間限制，驅(qū)使著電源設(shè)計(jì)工程師不斷尋求超越當(dāng)今硅基二極管和MOSFET特性的半導(dǎo)體制程技術(shù)。寬禁帶器件與傳統(tǒng)硅技術(shù)相比，寬禁帶半導(dǎo)體制程技術(shù)［例如碳化硅(SiC)］的開(kāi)關(guān)速度更高，因而能夠使用更小的電感器和電容器，從而降低物料成本，縮小所需的電路板空間(圖2)。碳化硅MOSFET的RDS(ON)較低，因而開(kāi)關(guān)損耗也較低，通常比硅MOSFET低100倍。總體而言，由于碳化硅器件的導(dǎo)電禁帶較寬，其擊穿電壓也較高，通常可達(dá)硅器件介電強(qiáng)度的10倍。碳化硅還能在更高的溫度下維持導(dǎo)電性，從而使設(shè)備能夠運(yùn)行在更高溫的環(huán)境中。總之，將碳化硅二極管和MOSFET用于三級(jí)充電樁可以帶來(lái)諸多優(yōu)勢(shì)。常熟戶外電動(dòng)車(chē)充電樁生產(chǎn)廠家