The most difficult aspect of paramotoring

is controlling the wing (paraglider) on the ground. This control is both during

launch and upon landing. Initial training in becoming a paramotor pilot

involves managing the wing in the air from the ground without the motor. This

process is called kiting and is the most complicated and important step in the

process. Once kiting the wing on the ground is mastered then the motor is added

to the process to practice with the weight of the paramotor included. A typical

paramotor will weigh on average around 50 lbs. (23 kg) with some models as

light at 40 lbs. (18 kg) and some models as high as 75 lbs. (34 kg.) The size

of the paramotor wing and engine are dependent on the weight of the pilot.

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學習駕駛動力傘

在使用動力進行***飛行之前，您首先需要學習如何飛行機翼。

一旦掌握了這一點，您的講師將轉向動力單元，您將學習如何組裝和拆卸動力單元（這是為了輕松運輸，而不是進行大修整！），啟動動力傘，控制油門并進行基本的日常維護。您的講師還將解釋扭矩和推力影響，并討論安全問題。

然后將這兩個要素放在一起，教您使用動力飛行。滑翔傘需要與飛行理論和氣象知識相同的知識，并且由于使用引擎可以隨意漫游，因此相當重視學習空中航行和導航。

駕駛動力傘不需要CAA許可證-但您仍然必須了解并遵守

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A powered paraglider trike landing

Lightweight carts or "trikes"

(called "quads" if they have four wheels) can also be mounted on powered

paragliders for those who prefer not to, or are unable to, foot launch. Some

are permanent units.

In the United States, if the aircraft meets

the ultralight definitions, no license is required. In the UK, trike-mounted

paramotors are still classified as 'self-propelled hang-gliders' if the

"performance of the aircraft remains equivalent to one that can be

foot-launched." [7]. However, even in these countries, if the machine has

two seats it is no longer an ultralight. In the US such a craft would be governed

under the Sport Pilot rules and regulated as a light sport aircraft powered

parachute which requires an aircraft N-number and pilots must be licensed.

噪聲

相對于觀察者的動力傘噪聲取決于動力裝置的距離，響度，頻率和音質。大部分噪音來自螺旋槳，而緩慢的轉速被認為是**安靜的。飛行員可以通過將噪聲敏感的區域保持在低功率狀態來減輕其聲音影響，將實際距離保持在**遠的位置，并減少在該區域附近所花費的時間。

執照和培訓

在美國，英國或許多其他國家，既不需要許可證，也不需要特定的培訓。在沒有特別規定的地方（例如墨西哥），只要飛行員在適當的情況下與當地官員合作，就可以容許滑翔傘飛行。[需要引用]在存在特別規定的國家（例如加拿**國，意大利和南非），飛行員必須由執照的教練進行飛行理論和實踐方面的培訓。一些需要正式認證的國家經常通過非**的超輕航空組織進行認證。

無論法規如何，如果沒有經過適當培訓，進行動力滑翔傘運動都是很危險的。

對于飛行員來說，要通過大多數組織的完整飛行員教學大綱，需要5到15天的時間，由于天氣原因，這可能需要更長的日歷時間。教學中使用了許多技巧，盡管大多數技巧包括讓學生熟悉在地面上，通過牽引，小山丘或串列飛行時如何操縱機翼。

借助特殊裝備，可以乘搭乘客（雙人），但是大多數國家（包括美國）都需要某種形式的證明。

The pilot controls thrust via a hand-held

throttle and steers using the wings brake toggles or stabilo steering, weight

shifting or a combination of the three. It is identical to Paragliding except

it is powered so the use of an elevation or thermals to ascend are not

required. Paramotor wings have evolved specifically for use with power

propulsion, as compared with free flight 'paraglider' wings. Such wings are

typically designed for a higher speed and may incorporate a "reflex"

profile to aid stability in pitch, an idea taken from hang gliders of the

1980s. Paramotor wings typically use trimmers to adjust the Angle of Attack of

the wing to either slow it down or speed it up in flight. Trimmed out allows

the pilot to achieve maximum speed, while trimmed in allows for slower speeds

optimized for launching and landing.

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動力傘飛行是一項集技能、體能、智能于一體的時尚體育運動，同時也是一項勇敢者的運動。動力傘飛行所使用的器材是至今為止，人類可控飛行**容易掌握的有動力載人**小飛行器。動力傘作為一種飛行器,有續航時間長、造價低、雷達反射面小、載荷大等特點。

動力傘運動是運動員駕駛動力傘飛行器材，在平地完成起飛升空，低空完成踢標、繞標、定點，空中完成延時留空、目標尋找、速度競賽等飛行科目的航空運動項目。在許多競速科目中，只規定了一些必須飛越的標志點，至于點與點之間的飛行順序、飛行方向、飛行路線，都需要運動員自己做出判斷，并在**短的時間內做出決策和完成任務。在規定方向和順序的踢標、繞標科目中，運動員要人與器材密切配合，既要熟練掌握動力傘的操縱技法又要體會和判斷氣候的影響、風的變化，做到人傘合一。動力傘運動不僅是一項身體和技能的訓練，更是一項心智的訓練。這項運動涉及到航空理論、氣象知識、運動健身等多學科知識。深受廣大航空運動愛好者的喜愛。 日照發動機動力傘多少錢

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