碳化硅，是一種無機物，化學式為SiC，是用石英砂、石油焦（或煤焦）、木屑（生產綠色碳化硅時需要加食鹽）等原料通過電阻爐高溫冶煉而成。碳化硅在大自然也存在罕見的礦物，莫桑石。在C、N、B等非氧化物高技術耐火原料中，碳化硅為應用較普遍、較經濟的一種，可以稱為金鋼砂或耐火砂。 中國工業生產的碳化硅分為黑色碳化硅和綠色碳化硅兩種，均為六方晶體，比重為3.20～3.25，顯微硬度為2840～3320kg/mm2。碳化硅是由美國人艾奇遜在1891年電熔金剛石實驗時，在實驗室偶然發現的一種碳化物，當時誤認為是金剛石的混合體，故取名金剛砂，1893年艾奇遜研究出來了工業冶煉碳化硅的方法，也就是大家常說的艾奇遜爐，一直沿用至今，以碳質材料為爐芯體的電阻爐，通電加熱石英SiO2和碳的混合物生成碳化硅。 碳化硅有黑碳化硅和綠碳化硅兩個常用的基本品種。浦東新區碳化硅價格怎么樣

許多物質化合物以稱為多晶型物的不同晶體結構存在。碳化硅在這方面非常獨特，因為研究人員已經鑒定出250多種不同的碳化硅多晶型物。3C-SiC和4H-SiC由于其優越的半導體性能而成為較常用的多型體。本文使用的SiC晶體管基于4H-SiC。用eV表示的能隙是結晶固體中電子的導帶底部和價帶頂部之間的差。半導體表現出1 eV

在模塊層面上，SiC主要有兩個好處：更小的芯片尺寸和更低的動態損耗。在系統層面上，這些優勢可被以多種方式利用。低動態損耗帶來輸出功率的明顯增加，將提供減輕重量和減小體積的機會。值得一提的是，無需額外的冷卻能力就可實現功率的增加。因為與硅器件相比，SiC帶來實際的損耗減少，可能在相同的冷卻條件下得到更高的輸出功率。低的功率損耗能提高能效，允許設計高效率的逆變器，例如用于太陽能和UPS應用。此外，低動態損耗使得SiC器件非常適用于20kHz以上的較高開關頻率。利用高開關頻率，可以減少LC濾波器的成本和尺寸。根據所使用的芯片面積，在4kHz的低開關頻率下也可以展示SiC的優點。SiC的其它優點涉及到增強的散熱和正溫度系數，這對并聯的的SiC芯片很重要。所有這一切都使得SiC在普遍的可能應用范圍內成為非常有吸引力的材料。

中國碳化硅出口市場以亞洲和北美洲為主，出口份額分別占到全球出口份額的70.25%和23.76%，共出口到59個國別和地區，比2011年增加了6個。出口數量在千噸以上的國別和地區依次為日本、美國、韓國、、泰國、新加坡、印度、土耳其、墨西哥和德國，這10個國家和地區的合計出口數量為15.26萬噸，占出口總量的92.64%。其中位列前四名的國別和地區出口數量占比分別為30.55%、23.25%、15.5%和13.63%，四個國別和地區的出口量之和占出口總量的82.93%。除韓國出口數量同比增長85.5%外，土耳其和德國的數量同比增長引人注目，但主銷國別和地區數量同比還是有較大程度下滑，其中對日本和美國的出口數量下滑幅度均達約40%。由于天然含量甚少，碳化硅主要多為人造。

其中碳化硅和氮化鎵是目前商業前景較明朗的半導體材料，堪稱半導體產業內新一代“黃金賽道”。歷史上人類一次發現碳化硅是在1891年，美國人艾奇遜在電溶金剛石的時候發現一種碳的化合物，這就是碳化硅初次合成和發現。在經歷了百年的探索之后，特別是進入21世紀以后，人類終于理清了碳化硅的優點和特性，并利用碳化硅特性，做出各種新器件，碳化硅行業得到較快發展。相比傳統的硅材料，碳化硅的禁帶寬度是硅的3倍；導熱率為硅的4-5倍；擊穿電壓為硅的8倍；電子飽和漂移速率為硅的2倍。種種特性意味著碳化硅特別適于制造耐高溫、耐高壓，耐大電流的高頻大功率的器件。碳化硅，是一種無機物，化學式為SiC。靜安區碳化硅多少錢

在任何已能達到的壓力下，它都不會熔化，且具有相當低的化學活性。浦東新區碳化硅價格怎么樣

電動汽車的電動機是有源負載，其轉速范圍很寬，且在行駛過程中需要頻繁地加速和減速，工作條件比一般的調速系統要復雜，因此，其驅動系統是決定電動汽車性能的關鍵所在。隨著電動汽車的發展，對電力電子功率驅動系統提出了更高的要求，即更輕、更緊湊、更高效、更可靠。常用的半導體材料，尤其是各種電子產品中的處理器、存儲器等芯片，通常都是基于硅晶體(單晶硅或多晶硅)制造出來的。而實際上還有一類半導體是基于化合物晶體制造的，SiC(碳化硅)半導體就是其中之一。浦東新區碳化硅價格怎么樣

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