天冷了，原本能量滿滿的鋰電池，容量上都要打一個折扣，鋰電池似乎進入了冬眠狀態，這給新能源汽車以及數碼產品用戶帶來不小的煩惱。***這篇文章關注的話題，就是低溫對鋰電池的影響以及業界的研發進展情況。鋰電池**怕的是低溫？在美國汽車協會進行的測試中，一輛電動汽車在75華氏度（約合24℃）時的續航里程為105英里（約合169公里），20華氏度（約合7℃）時候就會降至43英里（約合69公里）——下降幅度高達60%。電池與人有幾分相似之處，氣候轉冷后就不那么活躍，鉛蓄電池、鋰電池和燃料電池等都會受到低溫的影響，只是程度不同而已。
低溫環境對鋰電池效能的影響比較大，因此在低溫環境下實現對電池充電是一項比較困難的技術。湘潭低溫鋰電池歡迎咨詢

低溫對電池放電容量的影響容量是鋰電池重要的參數之一，它的大小隨著而溫度變化。磷酸鐵鋰電池，充電終止電壓為3.65±0.05Ｖ，放電終止電壓為２±0.05Ｖ，除了容量，隨著溫度降低的還有電池開路電壓。電池中包含能量是容量與端電壓的乘積，當兩個乘數都下降時，電池內的能量一定是兩者下降效果的疊加。低溫下正極材料活性降低，使得能夠發生移動帶來放電電流的鋰離子數量下降，是容量下降的根本原因。

華聚低溫鋰電池按照嚴格的分容配阻標準，精心挑選生產，老化測試，確保每一個出廠的低溫鋰電池都符合國家蓄電池的標準，讓客戶放心使用，質量就是華聚新能的文化。 六安低溫鋰電池私人定做低溫鋰電池按放電性能分為：儲能型低溫鋰電池、倍率型低溫鋰電池。

低溫對電池內阻的影響鋰電池溫度與電阻的關系。任何一個荷電量下，電池內阻都隨著溫度的降低而明顯升高，荷電量越低的電芯，內阻越大，并且這個趨勢也隨著溫度的變化而保持不變。低溫下，正負極材料中，帶電離子的擴散運動能力變差，穿越電極與電解液的鈍化膜變得困難，在電解液中傳遞的速度也降低，并且在傳遞過程中還會額外產生很多熱量。鋰離子到達負極以后，在負極材料內部的擴散也變得不順暢。全部的過程，帶電離子的運動都變得困難重重，在外部看來，就是電芯的內阻升高了。

低溫鋰電池的電極材料不同的電極材料會賦予鋰電池不同的特性，這主要體現在以下幾個方面：●壽命；●環境溫度范圍；●比較低工作溫度時的最大放電電流；●電壓上升達下限的**短時間；●存儲時間和存儲條件；●額定電壓、比較低電壓和最高電壓；●初始放電電流、平均放電電流和最大放電電流；●連續放電性能和間歇放電性能；●在連接**小負載和最大負載（非連續）時的電壓波動和放電時間；3民用低溫鋰電池：-20℃電池0.2C放電占額定容量的80%以上；-30℃電池0.2C放電占額定容量的50%以上.能滿足室外適用低溫鋰電池的電池只有聚合物鋰電池、磷酸鐵鋰電池和三元鈷酸鋰電池這幾種。

低溫鋰電池的用途，主要是滿足寒冷野外地區的各種環境溫度濕度監測、電網電力電子監測、森林防火監測、風力風速風向監測、動物活動軌跡監測等場景；滿足戶外活動、野外測試的測試儀器儀表供電，滿足冷鏈管理、冷鏈運輸、冷庫凍庫等監測儀器儀表供電，冷庫RFID電子標簽以及FRID讀取設備的供電電源；滿足低溫戶外活動的參與人的身體保護，比如發熱服、發熱鞋、發熱襪等，在冬季奧林匹克運動會上的運動員的防護服中，已經開始用上低溫鋰電池電源了。目前工業用低溫鋰電池比較低是在-50℃的溫度下工作。馬鞍山儲能型低溫鋰電池

低溫鋰電池是鋰聚合物鋰電池和磷酸鐵鋰電池。湘潭低溫鋰電池歡迎咨詢

百萬新車迎來冬季續航考驗，冬季路試續航下滑24%。2018年全國完成新能源乘用車銷售100.8萬輛，同比增長89%；2019年1-2月完成銷售14.3萬輛，同比增長134%；但冬季道路試驗顯示8款車型的平均續航里程下滑24%，測試包含的鈷酸鋰、三元鋰與磷酸鐵鋰等低溫鋰電池均未出現明顯的抗低溫優勢，低溫熱管理未來市場潛力巨大。由于夏季的40多起電池自燃事件，眾多廠商已開始重視高溫熱管理，而低溫熱管理潛力則仍有待開發，*有少數廠家為電池配備了電加熱系統；冬季續航是整車廠商乘用體驗的**指標，電池的低溫性能則是電池廠商的**競爭力，每一次冬季低續航的陣痛都將促進廠商加速低溫熱管理的滲透，未來市場潛力巨大。湘潭低溫鋰電池歡迎咨詢

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