罐車車體呈罐形的車輛，用來裝運(yùn)各種液體、液化氣體和粉末狀貨物等。這些貨物包括汽油、原油、各種粘油、植物油、液氨、酒精、水、各種酸堿類液體、水泥、氧化鉛粉等。罐車在鐵路運(yùn)輸中占有很重要的地位，中國(guó)在20世紀(jì)50年代初期只能生產(chǎn)載重25 t、有效容積*為30.5m3 的全焊結(jié)構(gòu)罐車，1953年設(shè)計(jì)制造了載重50 t、有效容積51m3 的全焊結(jié)構(gòu)罐車，以后又制造了有效容積60 m3 、載重52 t以及有效容積77m3 、載重63 t的各種罐車，容積比較大的罐車是有效容積為110m3 的液化氣體罐車，罐體呈圓柱形。鐵路運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運(yùn)輸能力及單車裝載量。徐匯區(qū)本地鐵路貨運(yùn)

鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程簡(jiǎn)稱“貨規(guī)”。依據(jù)國(guó)家制定的有關(guān)方針、政策、法令，結(jié)合中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際狀況所制定的管理鐵路貨物運(yùn)輸、調(diào)整承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人之間權(quán)利與義務(wù)的行政法規(guī)。對(duì)承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人各方都具有約束力。鐵道部于1952年***制定《貨規(guī)》，后經(jīng)多次修改，現(xiàn)行《貨規(guī)》是1991年公布實(shí)行的。

《貨規(guī)》規(guī)定：鐵路貨物運(yùn)輸種類分為整車、零擔(dān)和集裝箱；托運(yùn)人以鐵路運(yùn)輸貨物，應(yīng)與承運(yùn)人簽訂貨物運(yùn)輸合同；貨物托運(yùn)、受理、承運(yùn)、搬人、裝車、卸車、到達(dá)和交付各環(huán)節(jié)的要求；貨物運(yùn)到期限的計(jì)算方法；貨物運(yùn)輸合同變更和合同解除辦法；貨運(yùn)事故處理；承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人責(zé)任劃分等。全國(guó)營(yíng)業(yè)鐵路的貨物運(yùn)輸，除國(guó)際聯(lián)運(yùn)、水陸聯(lián)運(yùn)、***運(yùn)輸另有規(guī)定外，都適用本規(guī)程。本規(guī)程引伸的規(guī)則、辦法有：①鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則。②鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則。③鐵路鮮活貨物運(yùn)輸規(guī)則。④鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則。⑤鐵路貨物裝載加固規(guī)則。⑥鐵路月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃編制方法。⑦貨運(yùn)日常工作組織辦法。⑧快運(yùn)貨物運(yùn)輸辦法。⑨鐵路集裝箱運(yùn)輸辦法。⑩鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸辦法。?鐵路貨物運(yùn)輸雜費(fèi)管理辦法。?貨車延期使用費(fèi)核收辦法等。 多樣鐵路貨運(yùn)圖片鐵路水路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸、鐵路公路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸及鐵路運(yùn)輸。

粘油罐車：用于裝載原油、礦物油等，通常在罐體下部外側(cè)設(shè)有夾層加溫套，卸車時(shí)通入蒸汽對(duì)貨物進(jìn)行加溫，使其易于從下卸閥排出。輕油罐車：用于裝運(yùn)汽油等輕質(zhì)液態(tài)貨物，這種罐車沒有加溫套，貨物通常由上部進(jìn)人孔通過抽油管卸出而不用下卸閥，以免滲漏發(fā)生危險(xiǎn)。酸堿類罐車：用于裝運(yùn)各種酸類或堿類液態(tài)貨物。罐體內(nèi)部通常有耐腐蝕涂層，或用不銹鋼制造。罐體下部有加溫套，上部設(shè)抽液管。液化氣罐車：用于裝運(yùn)液化氣體。罐體能承受 2兆帕的工作壓力，設(shè)有氣相和液相閥，上部有遮陽罩。粉狀貨物罐車：用于裝運(yùn)散裝水泥、面粉等粉狀貨物。罐體為臥式或立式。卸貨時(shí)把壓縮空氣通入氣室，使罐內(nèi)貨物流態(tài)化，隨氣流經(jīng)管道輸送到指定地點(diǎn)。

在中國(guó)，鐵路運(yùn)輸按經(jīng)營(yíng)方式的不同，可分為國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸：1、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)是指由兩個(gè)或兩個(gè)以上不同國(guó)家鐵路當(dāng)局聯(lián)合起來完成一票貨物從出口國(guó)向進(jìn)口國(guó)轉(zhuǎn)移所進(jìn)行的全程運(yùn)輸。它是使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路部門以連帶責(zé)任負(fù)責(zé)辦理貨物的全程運(yùn)輸，在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)無需發(fā)貨人、收貨人參加的運(yùn)輸方式。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)主要依據(jù)《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約》和《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》為框架進(jìn)行。《國(guó)際貨協(xié)》是各參加國(guó)鐵路和發(fā)、收貨人辦理貨物聯(lián)運(yùn)必須遵守的基本文件，具體規(guī)定了貨物運(yùn)送條件、運(yùn)送組織、運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算核收辦法，以及鐵路與發(fā)、收貨人之間權(quán)利與義務(wù)的問題。我國(guó)是《國(guó)際貨協(xié)》的成員國(guó)。郵電通信業(yè)稅率初定11% 鐵路運(yùn)輸業(yè)正抓緊準(zhǔn)備。

《國(guó)際貨協(xié)》規(guī)定，國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的范圍包括:在《國(guó)際貨協(xié)》國(guó)家之間的鐵路運(yùn)輸;《國(guó)際貨協(xié)》成員國(guó)與非成員國(guó)間的運(yùn)輸;通過港口的貨物運(yùn)送。2、國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸中國(guó)進(jìn)口貨物由港口經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到各地用貨部門或倉庫，出口貨物由產(chǎn)地或倉庫經(jīng)鐵路集中到港區(qū)裝船，各省、市、自治區(qū)之間的外貿(mào)物資的調(diào)撥，都屬于國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸。實(shí)際上是以港口為集中點(diǎn)的運(yùn)輸。供應(yīng)港澳地區(qū)的貨物由產(chǎn)地經(jīng)鐵路運(yùn)往深圳北站或廣州南站，與一般國(guó)內(nèi)運(yùn)輸有所不同。具體做法是:1)由發(fā)貨地外運(yùn)或外貿(mào)公司向當(dāng)?shù)罔F路局辦理托運(yùn)手續(xù)，經(jīng)境內(nèi)段鐵路運(yùn)至深圳北站，發(fā)貨地外運(yùn)或外貿(mào)公司委托深圳外運(yùn)分公司辦理接貨、報(bào)關(guān)、查驗(yàn)、過軌等中轉(zhuǎn)手續(xù)。預(yù)寄的單證和裝車后拍發(fā)的起運(yùn)電報(bào)是深圳外運(yùn)組織運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)。航空物流運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素包括航空器、航空港、航空線路和通信導(dǎo)航設(shè)施四個(gè)部分。黃浦區(qū)多樣鐵路貨運(yùn)

每一種貨運(yùn)的承載貨物重量不一樣每一種貨運(yùn)的承載貨物重量不一樣。。徐匯區(qū)本地鐵路貨運(yùn)

背負(fù)式平車和集裝箱平車：一些國(guó)家的鐵路在汽車拖掛運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸***發(fā)展的基礎(chǔ)上，為降低運(yùn)輸費(fèi)用，與公路運(yùn)輸相競(jìng)爭(zhēng)而發(fā)展的**平車，用于裝運(yùn)汽車掛車或半掛車和集裝箱。這種車輛采用關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，相鄰車端可共用一臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架以減輕車輛自重；采用小直徑車輪，比較大限度地降低裝載平臺(tái)的高度，以適應(yīng)半拖車或集裝箱體積大而重量較輕的特點(diǎn)。背負(fù)式平車上設(shè)有半掛車的支架，停車時(shí)可以放倒，以便用牽引車將半掛車由站臺(tái)拉到連掛的平車上，或由平車?yán)秸九_(tái)上。鐵路貨車轎車平車：發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路上為運(yùn)輸轎車而發(fā)展起來的一種**平車。車體分為2～3層。常采用小直徑車輪使平車得到較大的裝載高度。設(shè)有跳板，以便轎車自行上下平車。徐匯區(qū)本地鐵路貨運(yùn)

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