航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中，上游是飛機(jī)與航材，包括飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)、航油/航空耗材、機(jī)場(chǎng)等，航油是重要的成本項(xiàng)，對(duì)航司而言燃油成本平均占比在1/3，對(duì)航空物流企業(yè)而言，燃油成本占比為10-20%.；中游是航空物流與貨運(yùn)，主要包括各類航空公司，目前國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)腹船貨量占比2/3，全貨機(jī)貨量占比1/3，傳統(tǒng)航司客貨分離是趨勢(shì)，航空物流集約化程度加深。下游是貨源，包括貨運(yùn)代理和跨境電商等，下游定義***，航空貨運(yùn)公司自身也需要向外部購(gòu)買運(yùn)力。每一種貨運(yùn)的承載貨物重量不一樣。多樣航空貨運(yùn)商家

托運(yùn)人有責(zé)任填制航空貨運(yùn)單。托運(yùn)人對(duì)貨運(yùn)單所填各項(xiàng)內(nèi)容的正確性、完備性負(fù)責(zé)。由于貨運(yùn)單所填內(nèi)容不準(zhǔn)確、不完全，致使承運(yùn)人或其他人遭受損失，托運(yùn)人負(fù)有責(zé)任。根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》第113條和第114條規(guī)定，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)填寫航空貨運(yùn)單正本一式三份，連同貨物交給承運(yùn)人。航空貨運(yùn)單不符合規(guī)定或航空貨運(yùn)單遺失，不影響運(yùn)輸合同的存在或者有效。4.航空貨運(yùn)單的限制一張貨運(yùn)單只能用于一個(gè)托運(yùn)人在同一時(shí)間、同一地點(diǎn)托運(yùn)的由承運(yùn)人承運(yùn)的，運(yùn)往同一目的站同一收貨人的一件或多件貨物。任何IATA成員都不允許印制可以轉(zhuǎn)讓的航空貨運(yùn)單，貨運(yùn)單上的“不可轉(zhuǎn)讓”字樣不可被刪去或篡改。上海本地航空貨運(yùn)貨運(yùn)專線鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)奶胤N貨物主要有長(zhǎng)大貨物、商品汽車和集裝箱。

國(guó)際航空貨運(yùn)和國(guó)際速遞的物流時(shí)效相當(dāng)，基本上都是一周之內(nèi)或上下。是會(huì)依據(jù)地域的差異，有不同的時(shí)效性，有些地方需要用國(guó)際航空貨運(yùn)快一點(diǎn)，有些地方需要用國(guó)際速遞快一點(diǎn)。比如說(shuō)寄到日本韓國(guó)等，用國(guó)際航空貨運(yùn)應(yīng)該是**快速度的了，總的來(lái)說(shuō)區(qū)別并不是很大。時(shí)效性的快慢通常跟下列三個(gè)因素導(dǎo)致：①貨運(yùn)物流公司的效率和實(shí)力②機(jī)場(chǎng)航班的時(shí)間安排③目的地清關(guān)速度國(guó)際航空貨運(yùn)服務(wù)商是和各航空公司直接達(dá)成合作，成本費(fèi)用相對(duì)來(lái)說(shuō)較低，所以運(yùn)輸費(fèi)肯定是要少于國(guó)際速遞方式。比如說(shuō)體積較大和較重的貨品利用空運(yùn)在收費(fèi)上更占有優(yōu)勢(shì)。國(guó)際航空貨運(yùn)的運(yùn)送的主體是各個(gè)國(guó)際航空公司，但凡有機(jī)場(chǎng)的地域都能做到，基本上不會(huì)出現(xiàn)盲點(diǎn)。

1.貨物的明顯損壞，應(yīng)在發(fā)現(xiàn)損壞時(shí)立即提出，**遲在收到貨物后14天內(nèi)提出； 2.貨物的其他損壞，自收到貨物之日起14天內(nèi)提出； 3.貨物延誤，自其自由支配貨物之日起21天內(nèi)提出； 4.貨物沒有交付，自填開貨運(yùn)單之日起120天內(nèi)提出。訴訟應(yīng)在貨物到達(dá)目的地之日起，或從飛機(jī)應(yīng)該到達(dá)之日當(dāng)日起，或從運(yùn)輸停止之日起兩年內(nèi)提出，否則即喪失承運(yùn)人訴訟的權(quán)利。航空貨運(yùn)與航空快遞航空貨運(yùn)在很多方面與傳統(tǒng)的航空快遞業(yè)務(wù)、與郵政運(yùn)送業(yè)務(wù)有相似之處，但作為一項(xiàng)專門的業(yè)務(wù)它又有獨(dú)到之處，主要表現(xiàn)在：經(jīng)營(yíng)者航空貨運(yùn)航空貨運(yùn)則主要采用集中托運(yùn)的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運(yùn)代理人進(jìn)行，貨物到達(dá)目的地后再通過(guò)發(fā)貨地航空貨運(yùn)代理的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中。鐵路貨運(yùn)一般都是集裝箱容量比較多。

航空快運(yùn)的特點(diǎn) 航空快運(yùn)自從飛機(jī)誕生后，以其自身特有的優(yōu)勢(shì)飛速發(fā)展。航空快運(yùn)同其他運(yùn)輸方式相比，有著鮮明的特點(diǎn)，概括起來(lái)，跨越速運(yùn)航空快運(yùn)主要特征有： 運(yùn)送速度快 由于航空快運(yùn)所采用的運(yùn)送工具是飛機(jī)，飛機(jī)的飛行時(shí)速大約都在每小時(shí)600公里到800公里左右，比其他的交通工具要快得多，火車時(shí)速大約在每小時(shí)l00公里到140公里左右，汽車在高速公路上跑也就是120公里到140公里，輪船就更慢了。航空快運(yùn)的這個(gè)特點(diǎn)適應(yīng)了一些特種貨物的需求，例如海鮮、活動(dòng)物等鮮活易腐的貨物，由于貨物本身的性質(zhì)導(dǎo)致這一類貨物對(duì)時(shí)間的要求特別高，只能采用航空運(yùn)輸；另外，在現(xiàn)代社會(huì)，需要企業(yè)及時(shí)對(duì)市場(chǎng)的變化作出非常靈敏的反應(yīng)，企業(yè)考慮的不僅*是生產(chǎn)成本，時(shí)間成本成為成本中很重要的一項(xiàng)因素。鐵路水路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸、鐵路公路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸及鐵路運(yùn)輸。松江區(qū)新型航空貨運(yùn)

整車運(yùn)輸有兩種形式:一是整車直達(dá)，二是整車分卸。多樣航空貨運(yùn)商家

產(chǎn)業(yè)洞察網(wǎng)《航空貨運(yùn)行業(yè)深度評(píng)估及市場(chǎng)調(diào)查研究發(fā)展分析報(bào)告》顯示，UPS在快遞市場(chǎng)的開拓，雖短期內(nèi)不會(huì)給本土快遞企業(yè)帶來(lái)實(shí)質(zhì)影響，但對(duì)側(cè)重中**市場(chǎng)的順豐以及EMS還是不可避免會(huì)帶來(lái)一些沖擊。但EMS市場(chǎng)人士則表示相對(duì)來(lái)說(shuō)，航空貨運(yùn)或?qū)⑹艿礁鬀_擊。此前，在聯(lián)邦快遞和UPS***分別申請(qǐng)?jiān)?座城市和5座城市快遞業(yè)務(wù)許可時(shí)，中航協(xié)就曾**國(guó)內(nèi)航空業(yè)作為利害關(guān)系人，提出激烈反對(duì)。中航協(xié)人士當(dāng)時(shí)稱，兩家公司的申報(bào)行為是利用了中美對(duì)于快遞業(yè)認(rèn)識(shí)與法律的差異，“以快遞為名，行航空運(yùn)輸為實(shí)”，一旦以快遞名義進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，憑借其壟斷技術(shù)、全球性網(wǎng)絡(luò)，將迅速占取我國(guó)境內(nèi)鏈接全球的物流市場(chǎng)，對(duì)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)造成嚴(yán)重沖擊。多樣航空貨運(yùn)商家

上海國(guó)好物流有限公司匯集了大量的優(yōu)秀人才，集企業(yè)奇思，創(chuàng)經(jīng)濟(jì)奇跡，一群有夢(mèng)想有朝氣的團(tuán)隊(duì)不斷在前進(jìn)的道路上開創(chuàng)新天地，繪畫新藍(lán)圖，在上海市等地區(qū)的交通運(yùn)輸中始終保持良好的信譽(yù)，信奉著“爭(zhēng)取每一個(gè)客戶不容易，失去每一個(gè)用戶很簡(jiǎn)單”的理念，市場(chǎng)是企業(yè)的方向，質(zhì)量是企業(yè)的生命，在公司有效方針的領(lǐng)導(dǎo)下，全體上下，團(tuán)結(jié)一致，共同進(jìn)退，**協(xié)力把各方面工作做得更好，努力開創(chuàng)工作的新局面，公司的新高度，未來(lái)上海市國(guó)好供應(yīng)和您一起奔向更美好的未來(lái)，即使現(xiàn)在有一點(diǎn)小小的成績(jī)，也不足以驕傲，過(guò)去的種種都已成為昨日我們只有總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，才能繼續(xù)上路，讓我們一起點(diǎn)燃新的希望，放飛新的夢(mèng)想！