攪拌摩擦焊接過程中,實際焊接溫度測量和數值模擬計算結果得知,攪拌摩擦焊的焊接溫度一般都低于被焊接材料的熔點,由于攪拌摩擦焊的熱源主要來源于攪拌工具與材料之間的物理摩擦和對塑化材料的變形屈服,當攪拌工具周圍的材料溫度上升時,材料的摩擦系數及屈服強度的降低會導致攪...
攪拌摩擦焊是節能、節材、環保及綠色焊接技術。 攪拌摩擦焊只在焊接區產熱,并且直接由機械能轉變為摩擦熱能和塑性變形能,不需要熱的傳導,不需要電源加熱,沒有焦耳熱損失,焊接熱效率高,與電阻點焊比較可以節約90%的電能。 通常情況下,攪拌摩擦焊不需要保護氣和焊絲,焊...
攪拌摩擦焊接技術相比于其他焊接技術有什么優勢? 首先,攪拌摩擦焊接技術是一種綠色環保的焊接技術,在焊接過程中不產生煙塵、不發光、無飛濺、能耗小。 其次,攪拌摩擦焊接技術可以焊接其他焊接技術難以焊接的全系列牌號鋁合金,是鋁合金焊接的一種技術Ge命。 再次,攪拌摩...
攪拌摩擦焊接汽車輪轂我公司已完全具備焊接3—15毫米厚、8-28英寸輪轂的能力。經實踐證明,該工藝成熟、可靠。在經濟上比一般的輪轂制造工藝節省成本達30%以上。目前,我公司正與國內、外多家公司開展合作。技術路線一先將一塊等厚的鋁板卷成具有一條直縫的圓筒。將該直...
在歐洲,攪拌摩擦焊較早應用在船舶工業中,因為要制造鋁合金船,需要解決鋁合金壁板焊接難題,之前用熔焊焊接方式容易出現“瘦馬現象”(船體結構在焊接過程中,會產生一定的變形,尤其是外板及上層建筑,焊接變形尤其突出,俗稱“瘦馬現象”),該現象不J造成船體表面美觀度下降...
用打磨機、鋼絲刷去除鋁板表面及側邊的氧化膜,用1)40擦拭表面油污.試驗時,以對接形式裝夾,焊縫形式為511,裝配后間隙值須小于0.1 mm, 錯邊量小于0.05 mm,焊接位置為PA位置。攪拌摩擦焊在攪拌頭不變的情況下,其工藝參數包括攪拌頭的前傾角、攪拌頭旋...
攪拌摩擦焊技術在國內已經得到迅速發展,并且在工業制造領域得到了廣F應用。但是,我們必須認識到,越是基本的制造方法對制造工業的影響范圍越大、持續時間越長、作用力越強。攪拌摩擦焊作為一種基本的、新型的輕合金連接方法,將會對現代制造工業領域產生Ge命性的影響。但是要...
目前對攪拌摩擦焊的研究和試驗已經超出了簡單的非疲勞關鍵接頭的應用研究范圍,進入了復雜UI 形狀的飛機關鍵零部件的連接和先進飛行系統的制造階段。攪拌摩擦焊為改變傳統輕合金結構制造、費方法提供了可能,傳統的機械緊固裝配完全可以被高性能的攪拌摩擦焊裝配代替,從而降低...
攪拌摩擦焊接過程中,實際焊接溫度測量和數值模擬計算結果得知,攪拌摩擦焊的焊接溫度一般都低于被焊接材料的熔點,由于攪拌摩擦焊的熱源主要來源于攪拌工具與材料之間的物理摩擦和對塑化材料的變形屈服,當攪拌工具周圍的材料溫度上升時,材料的摩擦系數及屈服強度的降低會導致攪...
材料技術的進步使鋁合金材料得到了快速發展,迄今已經發展出航空鋁合金、宇航鋁合金、裝甲鋁合金、鋁基復合材料等不同系列和品種。在通常情況下,對于這些先進的鋁合金材料,制造工藝一般不推薦甚至禁止使用熔焊進行連接。但是攪拌摩擦焊可以焊接所有系列的鋁合金對于所有系列的鋁...
節能環保是汽車制造業的大勢所趨,解決汽車高排放ZUI 直觀的方式是車身輕量化。鋁作為地球上含量ZUI多的金屬材料,其密度為鐵的1/3.雖然純鋁的強度很低,但是隨著強度足以和普通鋼材相媲美的鋁、銅、鋁鎂及鋁硅等鋁合金材料的不斷開發,鋁被認為是未來車身的重要材料。...
根據疫勞S-N曲線試驗結果,對5A06 鋁合金攪拌摩擦焊(FSW)和MIG焊接接頭的疲勞性能進行了初步比較,分析討論了攪拌摩擦焊過程中所產生的焊接缺陷對其疲勞性能的影響。 結果表明,在焊態下由于焊接接頭幾何形狀等的影響,FSW的疲勞強度明顯高于MIG焊接接頭對...
攪拌摩擦焊(FSW)作為一種快速發展的新型固相焊接方法,正在成為世界范圍內的熱點焊接方法。該方法自發明以來就受到制造工業關注,現正在逐漸成為輕合金金屬的主導焊接方法,在新型飛機、空間飛行器、艦船、高速列車、新能源汽車、儲能、5G、電子、電力以及能源等行業得到推...
節能環保是汽車制造業的大勢所趨,解決汽車高排放ZUI 直觀的方式是車身輕量化。鋁作為地球上含量ZUI多的金屬材料,其密度為鐵的1/3.雖然純鋁的強度很低,但是隨著強度足以和普通鋼材相媲美的鋁、銅、鋁鎂及鋁硅等鋁合金材料的不斷開發,鋁被認為是未來車身的重要材料。...
縫合坯料是由一些比較小的平板間連接而成,然后加工成需要的形狀。采用縫合坯料主要是為了滿足2 個方面的要求是提高漢年年身局部的強度第二是從減輕整車重量的角度考慮,不能因為局部需要高Q度、就加強整個零件的制造厚度。所以,縫合坯料采用的是局部加厚方式。另外,采用縫合...
通過對攪拌摩擦焊技術在電力行業與電子行業等多種不同散熱器、熱沉器、液冷散熱器、水冷板等各種散熱器產品的測試與研究表明,攪拌摩擦焊接技術優于其他傳統焊接工藝。為散熱器焊接解決的焊接加工的難題。【1】 攪拌摩擦焊接方法焊接各種鋁合金時,具有接頭強度高、焊接變形小、...
近些年來,高速鐵路在我國發展速度較快,高速列車的制造技術也得到了大力發展,列車車體的制造材料實現了從碳鋼到不銹鋼、鋁合金的轉變。 6000系鋁合金具有中等強度、優異的成形性和耐蝕性,是目前鋁合金車體應用量ZUI大的鋁合金,然而, 使用熔化焊方法焊接鋁合金,易出...
在攪拌摩擦焊接頭的宏觀組織上(圖3),可看出攪拌摩擦焊接頭由四個區組成,從焊縫中心區域到母材金屬分別為∶(a)動態再結晶區(焊核區),(b)熱-機影響區,(c)熱影響區,(d)母材金屬。高質量的焊核部位存在一個致密均勻的“漩渦環”狀結構,其外WEI是熱-機影響...
攪拌摩擦焊是一種連續的、純機械的新型固相連接技術,攪拌摩擦焊工作原理圖如圖1所示4°,其中攪拌頭主要由軸肩和攪拌針組成,根據待焊工件的材料、厚度和結構等焊接時需要選用不同形式的軸肩和攪拌針,攪拌針長度一般略小于被焊接工件的厚度。 攪拌摩擦焊焊接過程中,攪拌針通...
1. 通過對汽車用材料、結構發展的分析,汽車制造呈現出材料多樣化、輕量化、高Q度化的發展趨勢,在這一發展進程中,攪拌摩擦焊技術有著的應用前景。 2. 在分析攪拌摩擦焊技術原理及特點的基礎上,對鋁合金熔焊工藝中經常出現的缺陷進行了介紹,并認為采用攪拌摩擦焊技術可...
攪拌摩擦焊接技術的原理是什么?一個帶特殊軸肩和針凸的攪拌工具(攪拌頭)高速旋轉著插入被焊工件的待焊界面起始處,攪拌工具(攪拌頭)和被焊材料之間的摩擦剪切阻力產生了摩擦熱,使材料軟化發生塑性變形,并釋放出塑性變形能量,當攪拌工具(攪拌頭)受到驅動沿著待焊界面向前...
1. 通過對汽車用材料、結構發展的分析,汽車制造呈現出材料多樣化、輕量化、高Q度化的發展趨勢,在這一發展進程中,攪拌摩擦焊技術有著的應用前景。 2. 在分析攪拌摩擦焊技術原理及特點的基礎上,對鋁合金熔焊工藝中經常出現的缺陷進行了介紹,并認為采用攪拌摩擦焊技術可...
波音公司對多種攪拌摩擦焊接頭進行了研究。薄板對接接頭是航空領域使用Z普遍的一種連接方式. 這種攪拌摩擦焊接頭容易制造,其實用性已經被證明。但是搭接接頭的攪拌摩擦焊由于中間橫向界面的存在,相對比較困難,材料的清洗,接頭的外形以及上層零件的厚度減少等都需要研究。由...
旋轉速度作為攪拌摩擦焊接過程中的主要參數之一,対6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭的焊縫成形以及力 學性能等有重要影響。該研究通過對不同旋轉速按條件下焊縫形貌以及接頭強度制延伸率的研究,可以得 出以下結論: 1.旋轉速度與焊接速度如匹配不當,可能在焊縫表面形成飛邊,...
由于是自支撐結構、且焊接時Z向壓力較大,容易導致隧道內局部塌陷,影響冷卻液流量,為了考察隧道成型效果,將零件各個特征部位,如轉角、焊縫引入處等,進行解割觀察,結果隧道內部均勻一致.在轉角和焊縫引入處均無成型良好。從圖4中水冷隧道剖圖可以看出,焊縫下部的隧道成型...
對于散熱器這樣大而復雜的鋁部件,焊接成為加工制造中Z難的一道工序。由于加工間隙等多方面影響,其釬焊焊縫的一致性很難保證、由于焊后變形等因素,還需留有一定的加工余量。對于密封性能要求較高的液冷散熱結構件,要同時做到加工后密封性好且具備定的耐壓強度,使用傳統的熔焊...
為了降低汽車重量,但不降低汽車剛度,所以汽車用鋁中通常添加強化元素(如Mg),在熔化焊接中,由于電弧的焊接溫度比較高,所以很容易發生強化合金元素燒失,從而造成焊縫強度以及整車性能降低;而采用攪拌摩擦焊技術,由于焊接溫度比較低,所以基本上不存在元素燒失問題;另外...
汽車鋁合金的焊接性: 鋁及鋁合金材料長期暴露在空氣中,容易在金屬表面形成致密的氧化膜,雖然鋁的熔點比較低(600℃左右),但是表面氧化膜的熔點卻較高(2050℃),并且氧化膜的密度為純鋁密度的1.4倍,基于以上原因,鋁合金氧化膜的存在為此類材料的熔化焊接造成...
攪拌摩擦焊接技術難道就沒有不足嗎?1)焊接工件必須剛性固定,反面應有底板或者有支撐,尤其是中空件。2)一般情況下,在攪拌摩擦焊接過程結束,攪拌工具(攪拌頭)抽出被焊工件后,焊縫尾端形成一個收刀尾孔。也可以在設備出廠前加裝尾孔消除裝置,解決焊接尾孔問題。3)前期...
大型擠壓成型件的FSW拼接 汽車工業中一般可接受大直徑為200~300mm的擠壓成型件。隨著擠壓成型件尺寸加大、單位重量的成本也增加,所以直接制造大型擠壓成形件從成本上形是很難為汽車制造商接受,并且隨著擠壓成形件尺寸變大,制造誤差也變大,所以直接制造大型的擠壓...