電動化加速:隨著電池成本的降低和充電基礎設施的完善,電動汽車的普及率將迅速提升,成為推動汽車行業綠色轉型的關鍵力量。共享出行與定制化服務:隨著城市交通擁堵和環境污染問題的加劇,共享出行模式將得到進一步發展。同時,消費者對個性化、定制化服務的需求也將推動汽車設計向更加靈活多變的方向發展。循環經濟:汽車制造商將更加注重產品的全生命周期管理,推動零部件的可回收性和再利用性,減少資源浪費,實現可持續發展。零件如何與部件中其他零件相互配合和安裝。閔行區專用汽車設計開發信息中心
(4)制作1:1內部模型。1:1內部模型用以審視汽車內部造型效果和檢驗汽車內部尺寸。1:1內部模型與1:1外部模型同時制作,其設計和尺寸相互配合。1:1內部模型的形狀、色彩、覆蓋飾物的質感和紋理都應制造得十分逼真,使人具有置身于真車室內的感覺。(5)造型的審批。1:1外部模型、內部模型、效果圖完成后,需要交付企業比較高領導審批,使汽車**終定型。汽車造型設計是促進汽車銷路的重要競爭手段,大公司為了擊敗對手會采用頻繁更換車型的手段,對汽車造型設計的需求就十分迫切,并在整個汽車設計過程中占有愈來愈重要的地位。靜安區智能汽車設計開發平臺概念設計可能只是一種參考方案或技術儲備,也有可能納入正式的產品開發規劃。
1967年,NSU Ro 80這款車在技術領域的與眾不同單從其設計上就體現得淋漓盡致。設計師強調實質性,帶棚車身沒有任何皺邊裝飾,整個車身清晰的邊緣構成一個楔形輪廓,前端采用不尋常的扁平設計,這里蘊藏著一款具有革新意義的驅動系統:汪克爾發動機。Ro 80推出后很快被評為“年度比較好車型”,這款車在各個方面都走在了時代的前沿。前輪驅動**提高了這款大轎車的駕駛安全性,半自動3速變速器實現平順的換檔。車身的先鋒設計使得風阻系數降到令人難以置信的0.36。“Ro 80是我們的一個里程碑,”史蒂芬·西拉夫說道,“它的設計簡約而現代,修長的駕駛艙設計明亮而充滿生氣。直到***我們仍將這一解決方案應用于我們轎車車型第三側車窗的設計中。Ro 80為我們品牌的基因密碼增添了許多重要的理念。”
在近百年中,汽車設計技術也經歷了由經驗設計發展到以科學實驗和技術分析為基礎的設計階段。20世紀60年代中期,在設計中引入電子計算機后又形成了計算機輔助設計(CAD,Computer Aided Design)等新方法,使設計逐步實現半自動化和自動化。經驗設計是以已有產品的經驗數據為依據,運用一些帶有經驗常數或安全系數的經驗公式進行設計計算的一種傳統的設計方法。這種設計由于缺乏精確的設計數據和科學的計算方法,使所設計的產品不是過于笨重就是可靠性差。一種新車型的開發,往往要經過設計—試制—試驗—改進設計—試制—試驗等二次或多次循環。反復修改圖紙,完善設計后才能定型,設計周期長,質量差,消耗大。這種設計由于缺乏精確的設計數據和科學的計算方法,使所設計的產品不是過于笨重就是可靠性差。
白車身工程設計:在車身造型結構基礎上進行設計,包括發動機罩、翼子板、側圍、車門以及行李箱蓋在內的未經過涂裝的車身本體。底盤工程設計:對傳動系統、行駛系統、轉向系統、制動系統進行設計,包括尺寸、結構、工藝功能及參數方面的定義和計算。內外飾工程設計:內飾件主要設計儀表板、方向盤、座椅等;外裝件主要設計前后保險杠、玻璃、車門防撞裝飾條等。電器工程設計:負責全車的所有電器設計,包括雨刮系統、空調系統、各種儀表等。這種利用計算機及其外部設備進行產品設計的方法,統稱為計算機輔助設計(CAD)。長寧區智能汽車設計開發便捷
造型設計師根據總布置設計所定出的汽車尺寸和基本形狀,就可勾畫出汽車的具體形象。閔行區專用汽車設計開發信息中心
(4)召開選型討論會經過初步設計,繪制出一批彩色效果圖和塑制出幾個縮小比例模型,就可以召開選型討論會。會議的目的是從若干個造型方案中選擇出一個合適的車型方案,以便作為技術設計的依據。選型討論會主要討論審美問題,但也涉及結構、工藝等方面,故通常由負責人召集造型設計師、結構設計師和工藝師等參加會議。選型討論會結束,說明選定車型的造型構思基本成熟,汽車的初步設計亦結束。技術設計技術設計包括確定汽車造型和確定汽車結構兩個方面。閔行區專用汽車設計開發信息中心
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