海水淡化由于其高氯化物含量、高溫的腐蝕性工藝環境，使材料經受了嚴格的一種考驗。海水淡化的歷史基本上是材料發展的歷史，因為海水淡化業的客戶需要在滿足耐腐蝕性要求與將投資控制在可承受范圍的要求之間尋求平衡。早期的海水淡化項目中，多級閃蒸（MSF）和多效（MED）海水淡化設備的蒸發器使用碳鋼制造。后來，MSF蒸發器一般用316L奧氏體不銹鋼包覆。MED蒸發室先是采用環氧樹脂涂層，后來用不銹鋼包覆。使用雙相不銹鋼的好處是它的強度高（是傳統奧氏體鋼種的兩倍）與高耐腐蝕性能相結合。因此，雙相不銹鋼蒸發器可用更薄的鋼板制造，所需的材料和焊接較少。更多的好處包括容易處理，對環境的綜合影響較少。雙相鋼與鐵素體相比，塑性、韌性更高，無室溫脆性，耐晶間腐蝕性能和焊接性能均明顯提高。浙江管道雙相鋼標準

     氫脆的敏感性是隨著鋼的強度增加而上升的， 馬氏體本身就是一個脆性相，然而，在單相馬氏體鋼中，裂紋擴展是沿著原始奧氏體晶界進行，于是，大多數研究15~17） 提出了晶界強化的觀點。在UHSS雙相鋼中，鐵素體和馬氏體十分明顯的強度差別導致了變形發生與鐵素體上，很難預報在高應力狀態下（高于1000MPa）氫脆對鐵素體的影響行為，另外，使用在汽車部件的雙相鋼通常是冷軋鋼板，也就是通過冷軋塑性變形，鐵素體是優先承受塑性變形的。 如果雙相鋼在氫脆影響下是這樣的變形，將首先觀察到的就是這個現象，并且也是這一個重要的發現。因此，評估氫脆預變形效果行為對于了解優化使用雙相鋼是非常重要的。福建2507雙相鋼用途含鉬雙相不銹鋼在低應力下有良好的耐氯化物應力腐蝕性能。

第1代雙相不銹鋼（1935年～1971年，37年）1971年以前的雙相不銹鋼，典型牌號為美AISI329，瑞典Sandvik3RE60特點：不加N，PRE值18～29，在含Cl離子溶液中具有比奧氏體不銹鋼更好的抗應力腐蝕性能。但是由于PRE值較低，在焊接接頭的焊縫及高溫熱影響區常常呈現奧氏體相低于10%的接近單相鐵素體的組織，導致接頭抗應力腐蝕性能明顯降低甚至完全消失，嚴重阻礙了雙相鋼的發展~(為評價雙相不銹鋼在氯化物環境抵抗孔蝕的能力，建立了孔蝕抗力當量值(PRE)PRE=%Cr+3.3×%Mo+16×%N)。

指鐵素體與奧氏體各約占50%，一般較少相的含量**少也需要達到30%的不銹鋼。在含C較低的情況下，Cr含量在18%~28%，Ni含量在3%~10%。有些鋼還含有Mo、Cu、Nb、Ti、N等合金元素。該類鋼兼有奧氏體和鐵素體不銹鋼的特點，與鐵素體相比，塑性、韌性更高，無室溫脆性，耐晶間腐蝕性能和焊接性能均明顯提高，同時還保持有鐵素體不銹鋼的475℃脆性以及導熱系數高，具有超塑性等特點。與奧氏體不銹鋼相比，強度高且耐晶間腐蝕和耐氯化物應力腐蝕有明顯提高。雙相不銹鋼具有優良的耐孔蝕性能，也是一種節鎳不銹鋼。雙相鋼可用于海水淡化。

    我國石化工業進入了以轉型發展、提質增效、綠色發展為主要特征的新的發展階段，國際產能合作和《中國制造2025》戰略的實施必將為雙相鋼的研發創新帶來新動力。原油的劣質化，化工原料的多元化，石化產品的多樣性是石化工業的發展趨勢，以天然氣、煤制氣為原料的氣化工業將快速發展，天然氣、頁巖氣的開采與集輸，現有石化裝置的升級改造，煤化工，大型芳烴，精細化工等工程項目的建設以及石化裝置安全、環保、長周期的運行將給雙相鋼的發展帶來機遇與挑戰。（1）亟待開發強度更高、耐蝕性更優的超級雙相不銹鋼，以滿足海洋環境油氣的開采與集輸。（2）加大雙相鋼以及復合管性能評價和基礎數據的研究力度，優化生產、加工、制造工藝，提升質量穩定性，滿足開采涉酸氣田天然氣的集輸需要。（3）提高雙相鋼板、管、鍛、棒的配套能力與水平，滿足原油劣質化、原油深度加工、裝置大型化帶來的對雙相鋼的需求。（4）完善雙相鋼標準體系，加大宣傳推廣力度，大力推進雙相鋼在煤化工設備與管道工程建設中的運用。 雙相不銹鋼由于具有奧氏體+鐵素體雙相組織。浙江管道雙相鋼標準

雙相不銹鋼和奧氏體不銹鋼的區別？浙江管道雙相鋼標準

冷軋雙相鋼是以相變強化為基礎，由鐵素體和馬氏體兩相組成的汽車用新一代強度高度沖壓用鋼， 具有強度高度、 低屈強比、 高初始加工硬化速率和良好延伸性的特點。1999 年由世界 34 家鋼鐵企業出資啟動了超輕車身用鋼項目， 其中雙相鋼所占的比例較大， 達到了74%。隨著汽車輕量化的不斷推進， 雙相鋼的應用也逐步從結構件向外觀件發展， 這就要求具有更高的表面質量。由于雙相鋼 Si、 Mn 等合金元素含量較高， 這樣的成分特點決定了其在冷軋和退火過程中產生與其他外板用 IF 鋼、 BH 鋼不同類型的表面缺陷。本文主要研究冷軋雙相鋼邊部發藍缺陷與帶鋼表面形貌、 粗糙度、厚度和成分之間的關系， 進而得到控制此缺陷的思路和方法。浙江管道雙相鋼標準

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