兩片式鍛造輪轂介紹:兩片式輪轂由輪輞(Barrel),輪幅(Disk)兩部分組成,可以在一個輪轂上組合不同寬度和厚度的輪圈,也可以結合寬度和偏移量來獲得更多的選擇方案。并且兩片式輪輻可以互換,維修和更換時,不需要更換整個輪轂,只需更換部分即可,較終用強力度螺栓進行緊固。兩片式輪轂的價值來源于工序的復雜性,因此成本高昂,并且鍛造生產過程中的鋁料經過不斷的沖壓加工,使其分子結構會變的非常緊密,以承受更多的壓力,因此在造型設計上,它可以設計出一些比較活潑的細條輻,設計的自由度和安全性能也更高一些。鍛造輪轂應該如何進行?寧波個性鍛造輪轂怎么樣
什么是鍛造輪轂?鍛造是利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力,使其產生塑性變形以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。鍛造輪轂可以分為一片式鍛造輪轂和多片式鍛造輪轂,它們在技術和結構上都有所區別。鍛造輪轂優點:重量輕,散熱好,強度高,撞擊后不易粉碎,安全性更高,可塑性強,可隨意定制,質感一級;一片式輪轂,一片式輪轂也就是整個輪轂是一個整體。鍛造時可以分為兩種工藝:成型鍛和銑鍛。成型鍛就是鍛壓后輪轂造型已經基本成型;銑鍛就是購買現成的鍛造輪轂毛坯,再通過數控加工中心銑加工出輪轂造型。兩者對于廠商自身能力要求不同,質量其實是差不多的。一片式相對多片式來說,重量更輕,可以做到較輕量化,動平衡更好,可靠性好,沒有漏氣隱患,但造型相對單一。上海兩片式鍛造輪轂貴嗎三片式鍛造輪轂:3個組件,三片式輪轂的輪輞部分由兩部分組成。
三片式鍛造輪轂是什么?三片鍛造指的是三片式鍛造輪轂。三片式鍛造是由3個部件組成的,三片式輪轂的輪輞是由前片和后片還有輪輻三部分組成,三片式鍛造輪轂組裝以后需要做好封膠確保氣密性,不用通過焊接的方式做好組裝。多片式的輪轂輪輻與輪輞連接方式現在有兩種形式,一種是使用專業的螺栓或螺母做好連接,還有一種是使用焊接的方式做好連接,由于三片式輪轂要保障輪轂的氣密性,理所當然不使用焊接或是螺栓的方式做好連接。多片式的輪轂除了考慮輪轂的性能之外,非常大一部分考慮的是輪轂的外觀,而且多片式的輪轂部分是可以共用的,要想改變輪轂的造型,只要要替換不相同款式的中盤就可以了。通過不相同尺寸的輪轂以及輪輻可以任意組合出不相同的風格,與此同時相當適應該下個性改裝的需求,這也是多片式輪轂其中一個優勢。
從制造工藝上說,鍛造輪轂由于是利用萬噸鍛壓機鍛造而成,在金屬密度上擁有鑄造不可比擬的優勢,因此在相同厚度下,由于鍛造輪轂金屬密度更高,因此更能保證安全。鍛造輪轂密度更高,因此相較鑄造輪轂在質量上并不占優勢。然而還是由于鍛造輪轂密度更高,在保證相同的強度下,鍛造輪轂可以以更輕的質量來實現,而鑄造輪轂卻不得不加厚加粗來保證強度,所以都保證安全的前提下,鍛造輪轂能夠以更輕的質量來滿足需求,并附帶省油和提升操控的福利。為什么鍛造輪轂看起來比鑄造輪轂更有高級感?因為鍛造輪轂是在數控機床上銑出來的。由于在制造過程中無需注模,而因此可以進行豐富的個性化定制,甚至利用一張圖片,通過將關鍵數據輸入電腦進行設計,就能完成一套鍛造輪轂的制造。單片式鍛造輪轂自身擁有較輕的重量與更佳的動平衡表現。
鍛造輪轂的優勢在哪里?自身輕,鍛造鋁圈的重量只相當于鐵圈的二分之一重,以22.5X8.5的為例;鍛造鋁圈為13.203公斤,鐵圈為至少21公斤。節流燃油,安裝鍛造鋁圈今后,因為整車的重量降低,削減了車輪的動彈慣性,使汽車加快機能提高,并響應削減了制動能量的需求,從而降低了油耗,再加上鍛造鋁圈特有的空氣流動及滾動阻力,所以百公里測試節流率為每百公里起碼節流2升油(改換鍛造鋁圈并利用空調今后的百公里油耗比未換鍛造鋁圈并未開空調的油耗測試,前者比后者低2.5升油耗)。輪胎磨損降低26%,因為鍛造圈的特征,它的均衡值為0,不輕易變形,散溫快(正常行駛溫度比鐵圈低20-30度)對吊掛系統的庇護較佳,所以對輪胎的磨損大幅降低)。一片式鍛造輪轂也叫單片輪轂,是用同一塊鋁合金鍛造打磨出來的。上海兩片式鍛造輪轂貴嗎
鍛造輪轂是利用專門使用鍛壓機對輪轂的半成品進行機械施加壓力。寧波個性鍛造輪轂怎么樣
多片式鍛造輪轂可以分為二片式和三片式。和一片式鍛造輪轂較明顯的區別就是結構上的區別。二片式鍛造輪轂由輪輞、輪幅兩部分組成,三片式鍛造輪轂的輪輞部分由兩部分組成:前片、后片。所以三片式輪轂由前片、后片、輪幅三部分組成。多片式鍛造輪轂輪幅與輪輞連接。目前主要有兩種方式:專門使用的螺栓/螺母連接或者焊接。三片式輪轂由于輪輞由前片、后片兩部分組成,組裝后還要進行封膠確保氣密性。多片式輪輞部分可以共用,因此更換造型可以只更換中盤。可以匹配不同尺寸的輪輻和輪輞,因此造型也更多。但是重量更大,動平衡沒一片式好,組裝要求也更高。寧波個性鍛造輪轂怎么樣
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