鍛造輪轂在生產過程中由于鋁塊經過不斷沖壓，因此在成型之后，其分子結構會變得非常緊密，所以可以承受較高的壓力。進一步說，因為鍛造式輪轂結構緊密，能承受高應力，因此在造型設計上，它可以設計出一些比較活潑的細條輻，設計的自由度也更高一些。鍛造鋁輪圈的特點是：其一，節省燃油。使用鍛造鋁輪圈百公里測試節油率為每百公里節省2升油。其二，輪胎磨損降低26%。由于鍛造鋁輪圈的特性是不易變形、散熱快，對輪胎的磨損大幅降低，使每條輪胎多跑5到8萬公里。其三，安全性好。由于其熱傳導系數和結構更優，鍛造鋁輪圈能將輪胎、底盤所產生的熱量排散到空氣中。即使在長途高速行駛或下坡路連續剎車的情況下，亦能使輪胎保持適當的溫度，降低了爆胎率。單片式鍛造輪轂更加的輕量化、可靠性更高、密閉性更高。浙江一體式鍛造輪轂

兩片式鍛造輪轂介紹：兩片式輪轂由輪輞（Barrel），輪幅（Disk）兩部分組成，可以在一個輪轂上組合不同寬度和厚度的輪圈，也可以結合寬度和偏移量來獲得更多的選擇方案。并且兩片式輪輻可以互換，維修和更換時，不需要更換整個輪轂，只需更換部分即可，較終用強力度螺栓進行緊固。兩片式輪轂的價值來源于工序的復雜性，因此成本高昂，并且鍛造生產過程中的鋁料經過不斷的沖壓加工，使其分子結構會變的非常緊密，以承受更多的壓力，因此在造型設計上，它可以設計出一些比較活潑的細條輻，設計的自由度和安全性能也更高一些。河南一體式鍛造輪轂需要多少錢多片式鍛造輪轂可以分為兩片式和三片式。

鍛造輪轂的優勢在哪里？自身輕，鍛造鋁圈的重量只相當于鐵圈的二分之一重，以22.5X8.5的為例；鍛造鋁圈為13.203公斤，鐵圈為至少21公斤。節流燃油，安裝鍛造鋁圈今后，因為整車的重量降低，削減了車輪的動彈慣性，使汽車加快機能提高，并響應削減了制動能量的需求，從而降低了油耗，再加上鍛造鋁圈特有的空氣流動及滾動阻力，所以百公里測試節流率為每百公里起碼節流2升油（改換鍛造鋁圈并利用空調今后的百公里油耗比未換鍛造鋁圈并未開空調的油耗測試，前者比后者低2.5升油耗）。輪胎磨損降低26%，因為鍛造圈的特征，它的均衡值為0，不輕易變形，散溫快（正常行駛溫度比鐵圈低20-30度）對吊掛系統的庇護較佳，所以對輪胎的磨損大幅降低）。

鍛造輪轂與鑄造工藝用合金液不同，鍛造的原材料是"鋁段"。切好的鋁段會經流水線進入到預加熱工序，加熱至400℃-500℃后再轉入鍛壓環節。值得一提的是，后序鍛機噸位越大，對于預加熱的溫度就要求越低，噸位越小，預加熱溫度就要相應更高。預加熱處理后的鋁段會被直接送到鍛機的底座上。鍛機的噸位越大，對于鋁段的工作溫度要求就越低，較終鍛壓出來的產品結晶會更小，韌性也更高。，對鍛造設備和工序要求更高。鍛機直接經過幾次鍛壓鍛出輪圈的大致造型，再經過旋壓、熱處理以及后續機加工和噴涂即可完成出品。三片式鍛造輪轂：3個組件，三片式輪轂的輪輞部分由兩部分組成。

如何辨別鍛造輪轂的真假？1、輪轂背面細節，鍛造輪轂表里如一，正面和背面都光亮平滑有較好的金屬光澤，且正面和背面的漆也是一樣的（大多數情況下）；而鑄造輪轂正面可能很光亮，但是背面偏暗。某些做工較差的可以從背面看到砂眼或小孔( 不過背后噴漆或加工就看不出來了)，鍛造輪轂背面一般是平的，鑄造有模壓印。2、刻字信息，關于輪轂的信息（PCD、中心孔、ET等），鍛造輪轂一般位于輪輞內壁（較常見）或安裝面，且大多都是輪轂做好之后刻上去或者鋼印鍛上去的。鑄造輪轂一般位于輪輻背部（較常見）或安裝面，且大多都是在鑄造輪轂的同時鑄上去的，一般而言鑄造輪轂信息很少在輪輞內壁中出現。多片式鍛造輪轂自身擁有華麗的造型，通過不同尺寸的輪輞和輪輻可以搭配出各式各樣的輪轂規格。沈陽一片式鍛造輪轂服務

一片式鍛造輪轂的優點是重量相對多片式較輕，且動平衡較多片式好，可靠性好。浙江一體式鍛造輪轂

鍛造輪轂在韌性和抗疲勞能力都優于鑄造輪轂，遇到極端的碰撞，不易發生斷裂等，提升駕駛的安全性。同樣尺寸的鍛造輪轂更輕，同樣尺寸的鑄造輪轂會重20%左右。更輕的輪轂，可以讓懸架反應速度更快，更好的應對路面變化，更好的降低顛簸的感覺。輪轂質量降低，讓整車重量減輕，同時也可以更好的降低油耗。散熱效果也優于鑄造輪轂，讓你在激烈駕駛或是長途駕駛時，給剎車、輪胎更好的保護，延長它們的使用壽命。對于很多性能車來說，鍛造輪轂可以帶來更好的操控性。在保證轉向和正常行駛的前提下，選擇尺寸更寬的輪轂，可以提升車輛的加速、剎車以及彎道操控的靈敏度。浙江一體式鍛造輪轂

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