汽車車圈的攪拌摩擦焊制造： 挪威發明了一種采用攪拌摩擦焊技術制造汽車車圈的新技術，并被Fym公司成功用于剪服零件的制造，為將鑄造或鍛造的中心零件與鍛鋁制造的輻條焊接起來，該公司設計了2種接頭形式對接接頭和搭接接頭，每個輪子含有2條平行的攪拌摩擦焊縫，并將中心零件設計為分支形式，以獲得良好的載荷傳遞性能并減輕重量。 澳大利亞的西蒙斯公司利用攪拌摩擦焊發明了一種制造軋制的6061-0車輪輻條的新技術。首先制造一個預成型圓柱件，把它切成單個輻條形式，然后采用FSW技術焊成所需要的犧條形狀，后按T6狀態對其進行熱處理。 制造輕合金車輪輻條，密歇根的Hayes Lemmer認為應在采用FSW技術焊接前，將焊縫根部區域的端面設計為斜面，以獲得完全穿透的焊縫11。另外，平面端部可以做成一些特殊的形狀，以利于FSW焊接中軸肩與工件接觸，FSW焊接后，可以有意地對這些輕合金車輪輻條做一些旋轉和軋制操作、以獲得等厚度的輻條。引起了各國學者和研究機構的G泛重視 ,成為了國內外的研究熱點。佛山攪拌摩擦焊視頻

新能源電池托盤夾具新能源汽車的電池托盤在CMT（ColdMetalTransfer，冷金屬過渡焊接技術）焊接機器人加工過程中通常都需要裝夾裝置對散熱器產品進行定位夾緊，從而使焊接機器人編程零點和散熱器產品裝夾零點重合，便于CMT焊接機器人自動化焊接；傳統的裝夾夾具普遍都是針對某一個特定的新能源汽車電池托盤產品型號進行定制，夾具制造成本高。該新能源汽車電池托盤攪拌摩擦焊接用夾具同時具有自動化控制和手動控制，本夾具對電池托盤的頂部四邊進行定位，定位完成后即可進入焊接，焊接完成后通過頂升機構組頂起電池托盤。具有上下料方便快速提高生產效率；固定功能穩定提升產品品質；（我司已為國內主要電池托盤生產廠商提供夾具設計和生產服務。）廣東攪拌摩擦焊焊縫硬度分布一種叫攪拌摩擦焊的新工藝，正在逐漸興起并有可能替代目前風頭正健的激光焊。

對于散熱器這樣大而復雜的鋁部件，焊接成為加工制造中Z難的一道工序。由于加工間隙等多方面影響，其釬焊焊縫的一致性很難保證、由于焊后變形等因素，還需留有一定的加工余量。對于密封性能要求較高的液冷散熱結構件，要同時做到加工后密封性好且具備定的耐壓強度，使用傳統的熔焊或是釬焊都比較困難，生產中其廢品率一直保持在較高的水平。 新近發明并成功在全世界范圍迅速普及的攪拌摩擦焊接（FSW）技術，屬于固態焊接技術、具有優異的接頭強度，對傳統焊接方法難焊和不能焊接的鋁、銅、鎂等有色合金有很好的適應性；同時、攪拌摩擦焊方法自動化程度很高，焊縫一致性、密封性能優異，因此攪拌摩擦焊技術非常適用于鋁或銅質散熱器的焊接。解決了散熱器行業的焊接難題。現在已經逐漸被越來越多的散熱器廠家采用。

波音公司對多種攪拌摩擦焊接頭進行了研究。薄板對接接頭是航空領域使用Z普遍的一種連接方式. 這種攪拌摩擦焊接頭容易制造，其實用性已經被證明。但是搭接接頭的攪拌摩擦焊由于中間橫向界面的存在，相對比較困難，材料的清洗，接頭的外形以及上層零件的厚度減少等都需要研究。由于攪拌頭肩臺的存在，飛機肋條需要變為T形以承受焊接壓力，焊后由于T形接頭焊核兩邊存在缺口，由此引起的應力集中會減少接頭的壽命。 T形接頭的兩側存在缺口（圖4°）的原因是T形搭接無法實現攪拌頭和底部支撐材料的等寬度焊接. 底部材料必須作為攪拌塑化材料的容器實現焊接。缺口的存在通常會引起嚴重應力集中，從而減少結構件的疲勞壽命；但對T形接頭以及擴展蒙皮的“蝴蝶”高周試驗卻很有趣，通過試驗觀察，疲勞失效很少發生在缺口的尾段，相反卻多發生在懸臂筋條末端的未焊接蒙皮上。波音公司目前致力于攪拌摩擦焊研究和應用，其中主要研究薄板對接接頭、厚板對接接頭、薄板T形接頭在航宇工業中的應用。誠邀各位機械設備相關行業的銷售精英，進行資源共享、互惠互利。

通過對6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭的沖擊斷裂行為進行研究，并結合微觀組織等進行對比分析，經試驗發現： (1)攪拌摩擦焊接頭貝有與母材相近的沖擊斷裂性能，并旦可以通過改善熱影響區的沖擊斷裂性能進一步提高接頭整體性能。 (2)6063 -T651鋁合金攪拌摩擦焊接頭的沖擊斷口中有剪切唇和纖維區，而沒有放射區，因此6063 -T651鋁合金攪拌摩擦焊接頭的沖擊斷裂性能比較好。 (3)攪拌摩擦焊接有助于接頭金屬的晶粒細化以及強化相的彌散分布，因此改善了接頭的塑性變形能力并提高了接頭的沖擊斷裂性能。公司率先開發了攪拌摩擦焊接裝備及焊接工藝。廣州攪拌摩擦焊原裝進口

攪拌摩擦焊是一種新型的連接技術，為工業制造領域輕合金結構件的連接翻開了嶄新的一頁。佛山攪拌摩擦焊視頻

攪拌摩擦焊作為一種新型的裝配制造工藝為飛機制造工程中總成本的降低提供了極大的可能性。進色公司正在探索擴大援拌降擦焊方法在其產品范圍中的應用，如商用客機、戰斗機和空間飛行器等。日前，對攪拌厚擦焊的研究和試驗已經超出了簡單的試驗驗證，且進入了系統化的工程應用開發階段。對攪拌降擦焊的應用不是簡單的連接方法的代替，而是系統級別的結構設計和制造主線的提高和進步，對航字系統的制造提供了一個根本性的變化。 波音公司已經對一個應用攪拌摩擦焊的戰斗機零件進行了靜態機械性能以及疲勞試驗，并且進行了3 行驗證。該公司目前正在致力于低成本、小批量、預成型件和機加工件的攪拌摩擦焊、來代替高成本、大型單件零件的制造。由于攪拌摩擦焊容易實現自動化，所以在未來它可以作為經合金結構制造裝配的主要方法和關鍵技術。目前波音公司制作了3件方向舵翼，經過無損檢測選擇Z佳一件接受內、外表面飛行處理，然后裝機試飛，經過6個周期的飛行試驗，再檢查缺口的發展情況，結果沒有發現缺口擴展和失效跡象，進一步首試驗驗證正在進行中。佛山攪拌摩擦焊視頻

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