在電力、電子行業中、為解決大功率器件發熱燒毀或過熱導致性能不穩定等問題，常常需要使用輔助的散熱器為器件降溫。在需要對工作溫度進行嚴格控制的場合，大概每個功率在50W以上的元器件至少使用1～2個鋁散熱器、因此、散熱器在電子產品上的應用非常大。如某研究所開發的650KW大功率斬波器上的1GBT大功率開關元器件必須就安裝在水冷散熱器上才能正常工作。而水冷散熱器在使用中，其密封與否、散熱效率的高低將直接影響大功率開關元件的正常運行，同時這也是整個裝置正常運作的關鍵。 傳統的散熱器較多采用銅、鋁及其合金制造，連接工藝一般采用釬焊，部分采用熔焊。目前，從經濟性、輕量化方面考慮、用鋁材代替傳統的銅材制造散熱器是非常理想的。但是，與銅相比、鋁更加不易釬焊，由于其較大的線膨脹系數，熔焊就更加困難。 對于散熱器這樣大而復雜的鋁部件，焊接成為加工制造中Z難的一道工序。 攪拌摩擦焊技術屬于固態焊接技術，具有優異的接頭強度，對傳統焊接方法難焊和不能焊接的鋁、銅、鎂等有色合金有很好的適應性。該技術非常適用于鋁或銅質散熱器的焊接。為鋁合金的快速發展應用起到了重要的推動作用。肇慶攪拌摩擦焊的瓶頸

試驗采用Al-Mg系列5A06鋁合金制備對接接頭試樣，該鋁合金具有較高的強度和較好的焊接性。 對MIG焊和FSW試樣，首先用兩塊大平板對接施焊，然后用線切割將對接板件切割為具體試樣。 試驗表明，MIG焊試樣我勞斷裂發生在焊縫中心的試樣，其疲勞裂紋萌生在氣孔缺陷部位。其它試樣盡管存在一定氣孔缺陷，但由于其應力集中相對較低，對疲勞行為影響不明顯，而焊趾部位和在此處的微缺陷是導致疲勞斷裂的主要因素。 另外，雖然采用局部點固和雙面對稱焊接措施控制焊接變形，但所有試樣均出現了3.1°~4.8°的角變形。在疲勞拉伸載荷作用下，焊接角變形將產生附加的彎矩作用，并增加焊趾局部的應力集中，從而進一步降低MIG焊接接頭疲勞強度。 對焊態FSW對接接頭，在攪拌摩擦焊接過程中，攪拌工具肩部要與被焊試板緊密壓在一起，工具肩部的攪拌頭插入板件對接線處，為保證工具肩部與工件的緊密結合，攪拌頭的長度應稍小于焊接板的厚度。 攪拌摩擦焊試樣的疲勞強度明顯高于MIG焊試樣的疲勞強度，FSW的S-N曲線比MIG焊的變化更為平緩。江門攪拌摩擦焊焊接工藝隨著新能源汽車發展和推廣，輕量化是汽車制造商追求的一大目標，大多廠家選鋁合金用于輕量化車身。

1、攪拌摩擦焊是一項區別于熔化焊和機械連接的新型焊接技術； 2、基于成本降低、重量減少以及優越的接頭性能等方面的諸多優點，攪拌摩擦焊在飛機制造工業中的應用將具有巨大的潛在性。 3、攪拌摩擦焊技術的出現，為飛機的設計及制造提供了新的方法和途徑。 4、世界范圍的航宇工業正在探索擴大攪拌摩擦焊技術在飛機、噴氣發動機和空間飛行器上的應用。 攪拌摩擦焊在飛機制造領域的諸多研究，預示著此技術在飛機制造領域將會有更很多的應用。 縮比焊接件的壓縮試驗：近期研究結果表明，攪拌摩擦焊具有相當好的工藝重復性和寬的工藝窗口、在轉速波動-20%~+40%和焊接速度波動-33%～+100%的條件下，還能夠得到優良的接頭；被焊零件的變形很小、對于長度為1500mm 的零件Z大變形量2mm；經過X射線和“相矩陣”超聲波掃描無損檢查，沒有發現氣孔和裂紋；對縮比件的試驗表明，焊接件的壓縮強度可以達到母材金屬的96%。盡管這些結果表明攪拌摩擦焊在中心翼盒中的應用很成功，但還需要進一步的試驗驗證和飛行測試。

一般汽車零部件的FSW焊接 一些典型汽車零件的焊接如圖8所示。隨著汽車平均用鋁量的增大，以及鋁制汽車零件的增多，攪拌摩擦焊在汽車工業會得到越來越的應用。如∶發動機和底盤支架、油箱、公共汽車和機場用車輛、汽車篷蓋、液壓成型管接頭、輪箍、摩托車和自行車車架、坯料縫合、空間結構，連接擠壓成型管與鑄造節點、卡車車體、帶有關節的吊車/人員通道、罐車、卡車的起重機構、起重機車、鋁合金材質汽車的維修、裝甲車、鎂或鎂/鋁焊接。 a 緩沖器的FSW焊接 攪拌摩擦焊焊接過程中需要施加一定的壓緊力，尤其是工件厚度、材料不同，需要的機床結構剛度不同，主軸驅動力矩也不同，所以需要根據工件尺寸的厚度、大小、形狀等選擇不同結構形式的的攪拌摩擦焊設備。解決大厚度鋁合金焊接難題的“鑰匙”！

攪拌摩擦焊技術(friction stirwilding. FSW)是一項固相連接新技術。攪拌摩擦焊接過程中的主要熱量來源是摩擦熱與塑性變形能量。焊接起始階段，由于攪拌頭與接頭金屬之間屬于“冷”接觸，因而摩擦熱起主要作用。穩定焊接階段.由于接頭金屬已經充分塑性軟化，軟化金屬隨著攪拌頭的運動實現轉移.形成連續的塑性流。從而使攪拌頭與接頭金屬之間的摩擦熱減少，所以塑性變形能起著維持攪拌摩擦焊接過程正常進行的重要作用。攪拌摩擦焊接過程中沒有金屬熔化，焊接溫度比較低，因而是一個固態焊接過程。并且焊接過程中伴隨著強烈的摩擦、 碾壓與粉碎作用。釆用攪拌摩擦焊接技術焊接鋁合金，能夠避免因接頭金屬熔化造成的氣孔、裂紋等冶金缺陷，并對接頭表面氧化膜有一定粉碎作用。攪拌摩擦焊為船舶制造中鋁合金結構件的連接提供了ZUI佳方案。惠州水冷電機攪拌摩擦焊哪個好

為攪拌鑫擦焊技術在中國市場的開發、推廣和工業化應用開啟了大門。肇慶攪拌摩擦焊的瓶頸

為了降低汽車重量，但不降低汽車剛度，所以汽車用鋁中通常添加強化元素（如Mg），在熔化焊接中，由于電弧的焊接溫度比較高，所以很容易發生強化合金元素燒失，從而造成焊縫強度以及整車性能降低；而采用攪拌摩擦焊技術，由于焊接溫度比較低，所以基本上不存在元素燒失問題；另外，采用攪拌摩擦焊焊接鋁合金不會產生熱裂紋和液化裂紋等在熔化焊接中經常出現的缺陷。 攪拌摩擦焊技術是一種性能優異、操作簡單的機械化連接方法，基于攪拌摩擦焊技術的諸多優點和易于實現自動化和生產的規模化，攪拌摩擦焊技術被認為是焊接鋁及其合金的連接方法，在汽車制造工業中有著的應用前景。 鋁合金汽車零件的攪拌摩擦焊： 目前，對于攪拌摩擦焊技術在汽車制造業中的應用主要包括以下幾個方面得合金車器的纜掉摩擦溢、大型擠壓成型件的攪拌摩擦焊拼接、縫合坯料的攪拌厚擦焊接、泡沫鋁材的攪拌降蒸焊接以及聚汽車零部件的裝配。肇慶攪拌摩擦焊的瓶頸

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