隨著社會的發展和人們環境保護意識的加強，歐美等發達國家制訂了越來越嚴格的汽車尾氣排放標準，為此，各汽車制造企業需要嚴格控制其汽車產品的燃油消耗和廢氣排放，否則將面臨失去競爭力、失去市場的危險。 研究表明∶汽車重量每降低0.1kg，每百公里油耗可減少0.7L；汽車自重每降低10%，燃油效率可以提高5.5%，所以汽車輕量化是汽車工業發展的必由之路。 汽車輕量化是通過2個方面達到的 ∶一是在汽車制造中采用輕質材料，二是改變汽車結構設計。 相對于汽車工業發展初期幾乎采用一種材料——低碳鋼，目前汽車工業中所使用的材料呈現多樣化、輕量化、高Q度化的發展趨勢，從而提高現代汽車的安全性、舒適性以及速度。新材料、新結構的使用需要采用新的連接技術，攪拌摩擦焊技術的發明恰好滿足這種需求。攪拌摩擦焊技術（FSW）是一項G命性的固相連接新技術。迄今為止，攪拌摩擦焊技術在航空、航天、船舶、海洋工業、武器裝備以及高速列車等領域的輕結構制造中的應用研究已展開，有的技術已投入使用并取得了良好的經濟效益。在汽車制造領域，攪拌摩擦焊技術也逐漸引起了世界各大汽車制造商的關注。攪拌摩擦焊作為一種基本的、新型的輕合金連接方法，將會對現代制造工業領域產生G命性的影響。智谷。惠州攪拌摩擦焊設備組成
型材壁板結構攪拌摩擦焊 由于受到制造技術的限制，市場上的擠壓型材的尺寸一般不會很大，所以利用攪拌摩擦焊把小尺寸的鋁合金型材連接成船舶制造所需要的大型預成形壁板構件，已經成為輕合金船舶制造的主要手段。 利用攪拌摩擦焊接技術，船用大型集成化預成形鋁合金構件的制造目前實現批量化和工業化、通過對型材結構和制造成本的優化，尺寸為12.5×2.8（m）的鋁合金預成形結構件已經實現了批量化生產和應用。然而，越來越多的生產廠家要求盡可能寬的預成形板材，以減少船舶制造過程中的裝配工作量。 目前用于雙體快船側板制造的攪拌摩擦焊預成形結構件的尺寸已經達到13×16（m）。 攪拌摩擦焊具有很穩定的生產再現性和很寬的工藝裕度，所以攪拌摩擦焊是一種高可靠性的制造方法，迄今，盡管攪拌摩擦焊在船舶制造行業發展和應用很快、并且這種連接方法得到了 Gemanischer Lioyd，Det Noske Veritas以及 Registro Inaliano Navale 等船舶認證機構的認可和肯定。中山攪拌摩擦焊標準在船舶制造領域，攪拌摩擦焊得到了深入細致的研究和開發，并且得到了成功的應用。
減輕質量、提高推重比和增加有效載荷一直是航空發動機和飛機結構設計追求的目標，鈦合金由于具有質輕、比強度高以及抗沖擊等優點而成為航空航天重點發展的新材料之一。 而鋁合金是目前航空航天、錄器裝備等高新技術領域中很多應用的金屬材料21。 因此，將鈦合金與鋁合金連接形成復合結構可以Z大積覆地利用材料各自的優點，獲得更好的經濟效益，因而，在航空航天、武器裝備等領域具有廣闊的應用景。然而、鈦合金與鋁合金都是活性、極易氧化的金屬，兩者熔點、熱導率、熱膨脹系數以及晶體結構等物理性能差異很大，采用常規的焊接方法難以獲得滿足使用性能要求的焊接接頭，如熔化焊接時，兩種屬液相混合將生成大量脆性金屬間化合物，接頭強度很低。 目前，國內外采用電弧熔釬焊”、激光溶釬、固態擴散焊和液相擴散焊等方法對鈦和鋁異種材料的焊接進行了研究。攪拌摩擦焊是一種固拔擴散焊接方法，基本不受材料的物理化學性能和力學性能、晶體結構等的影響，對克服不同材料性能差弄帶來的焊接困難具有極大的優勢，能夠避免熔化焊的一些缺陷、減少脆性金屬間化合物的形成，比較適合于異種材料的連接。
焊縫表面成形
不同熱輸入情況下，典型的焊縫表面成形如圖。a系數過大或者過小，焊縫表面成形都不好.這說明熱輸入過大或者過小都會影響焊縫成形，由于軸肩具有一定的下壓量，在焊接過 程中需要擠出一部分母材，如果被擠出的母材不能及時脫落而滯留在焊縫邊緣就形成了飛邊或毛刺w系數較小，導致焊縫金屬熱塑性不夠，流動性不足，前進側的材料不能充分流動到返回側，擠壓出的材料難以脫落而形成飛邊或毛刺，表面粗糙；若3系數較大，塑性金屬的流動性強，且體積明顯增大，而此時由于攪拌頭前進在其后方留下的瞬時空腔的體積較小，不足以容納全部的塑性金屬，使部分塑性金屬溢出形成R邊，從而導致焊縫內部金屬缺失，形成孔洞，故3系數過大時，易形成表面粘連，甚至起皮由統計試馬僉數據可知，當a>
攪拌摩擦焊接技術在電力行業應用：中國攪拌摩擦焊中心與電子科技聯合研制開發6063、LD10和LF5等鋁合金散熱器的攪拌摩擦焊接工藝，該散熱器用作某型號控制電路板外接液冷散熱，以保證電子元器件正常的工作溫度。 它傳統的焊接工藝是將蓋板與底座用釬焊方法進行連接，形成蛇形液流通道空腔，電路板置于其上，工作過程中通入循環冷卻液進行散熱。但是，復雜的蓋板與槽之間形成了復雜的配合效果，整條焊縫的配合間隙極不一致，采用釬焊很難保證復雜的蛇形曲線焊縫得到一致的連接深度和強度、容易出現多種難以避免的焊接缺陷。前期生產中發現，零件表面加工掉lmm左右的余量之后，打壓試驗中出現了多處的滲漏；而且部分釬料滲流到液流通道中影響流量，并污染冷卻液。經研究課題組決定嘗試采用攪拌摩擦焊接方法進行焊接。 采用攪拌摩擦焊接專yong設備及其焊接的兩件蛇形蓋板鋁合金散熱器，焊后表面加工掉1mm后打壓4MPa持續20分鐘無滲漏，超過2MPa持續15分鐘無滲漏的設計要求。且通過理論計算。但對15mm寬帶板內水道結構，1mm的FSW有效焊接深度就可以承受10MPa以上的內壓力。一次性完成焊接及焊縫整形， 過程高效、焊縫美觀。揭陽攪拌摩擦焊液壓工裝夾具
攻關J端技術，為攪拌摩擦焊技術再拓新市場。惠州攪拌摩擦焊設備組成
節能環保是汽車制造業的大勢所趨，解決汽車高排放ZUI 直觀的方式是車身輕量化。鋁作為地球上含量ZUI多的金屬材料，其密度為鐵的1/3.雖然純鋁的強度很低，但是隨著強度足以和普通鋼材相媲美的鋁、銅、鋁鎂及鋁硅等鋁合金材料的不斷開發，鋁被認為是未來車身的重要材料。但另一 方面，鋁很活潑，在特定條件下甚至能在空氣中燃燒。在大氣環境下，鋁和鋁合金表面始終有一層致密的氧化膜，加 鋁/鋁合金優良的導熱性，使得鋁和鋁合金的焊接尤為困難。 而且，在鋁/鋁合金爆化焊過程中，由于大的熱輸入量，使得熱應變非常嚴重。這些都限制了鋁和鋁合金的應用。攪拌摩擦焊是一種在機械力和摩擦熱共同作用下的固相連接方法，正好避免了鋁合金的以上問題，現在已經被應用到新能源汽車等輕量化需求的焊接。惠州攪拌摩擦焊設備組成
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