攪拌摩擦焊( Friction Stir Welding ,簡稱 FSW) 是由英國焊接研究所 ( The Welding Institute ,簡稱 TWI) 于 1991 年提出的一種固態連接方法。2002年由航空工業北京航空制造工程研究投資注冊成立北京賽福斯特技術有限公司。 攪拌摩擦焊與傳統的熔化焊接方法相比較 ,攪拌摩擦焊具有晶粒細小 ,疲勞性能、拉伸性能和彎曲性能良好、節能環保、無塵煙、無氣孔、無飛濺、無需焊絲、焊接時不需使用保護氣體、焊接后殘余應力和變形小等優點。 攪拌摩擦焊的眾多優勢能解決中國巨大的技術需求和應用市場，為了促進攪拌摩擦焊技術的快速發展，賽福斯特建立Guo家級的攪拌摩擦焊技術團隊針對國內具有焊接、冶金學和材料學專業的大專院所發放了攪拌摩擦焊研究許可，從知識產權方面鼓勵這些院所進行技術研究與開發。目前已有近 30家機構得到了攪拌摩擦焊Z利使用許可授權，能夠開展攪拌摩擦焊技術研究。從而讓攪拌摩擦焊技術全國快速發展和應用。攪拌摩擦焊加工廠家。攪拌摩擦焊共享智造廠家。去毛刺加工。新能源汽車鋁電池托盤焊接。電控焊接。水冷板焊接。儲能焊接。5G焊接。鋁合金焊接。公司針對汽車工業正在開發機器人攪拌摩擦焊設備，提供生產效能，實現智慧工廠。揭陽攪拌摩擦焊電池托盤

攪拌摩擦焊在散熱器領域的應用 隨著電子器件的集成度越來越高，傳統的散熱方式已不能滿足特定領域的散熱要求，取而代之的是不同規格尺寸的水冷組件，采用攪拌摩擦焊技術取代傳統焊接工藝會降低廢品率，便于產品的后續加工。 采用攪拌摩擦焊技術取代傳統焊接技術逬行熱沉器的批量制造，焊后產品外形美觀、無焊接變形、無裂紋及氣孔缺陷，焊接過程中不需要添加任何輔助材料，避免對冷卻液的不利影響，產品綜合性能得到提高。 攪拌摩擦焊技術的出現，也是散熱器的體積縮小。符合現代電子產品的發展需要。 公司擁有國內多臺專業化的平面二維數控攪拌摩擦焊設備，針對電子、電力等行業散熱結構及其類似產品的特點，可批量化焊接及定制加工各種形式的鋁合金工業散熱器和熱沉器，焊接厚度可以達到25mm,相關產品已在國內航天、航空、雷達、列車、電力等行業得到廣F應用。攪拌摩擦焊設備廠家！攪拌摩擦焊加工廠家。攪拌摩擦焊共享智造廠家。去毛刺加工。新能源汽車鋁電池托盤焊接。電控焊接。水冷板焊接。儲能焊接。5G焊接。鋁合金焊接。廣州專業攪拌摩擦焊設備價格.攪拌摩擦焊，讓你的工作更輕松。

大型厚板鋁合金材料是航空、航天、雷達、戰車等武器裝備中常用的材料,而大厚度材料的高質量焊接一直是業內公認的難題。公司創新開發的雙驅差速攪拌摩擦焊接技術，實現了115mm鋁合金、鎂合金超大厚板焊接、60mm銅合金厚板焊接、15mm鋼及鈦合金厚板焊接，有力支撐了新型武器裝備及工業發展。 解決大厚度鋁合金焊接難題的“鑰匙”，雙驅差速攪拌摩擦焊接技術，將攪拌針和軸肩分體設計，焊接時兩者采用不同轉速旋轉，這種方法改善了焊接時的熱量分布，避免形成焊接缺陷，同時焊接效率大幅提高，達到原來的2-3倍。攪拌摩擦焊設備廠家！攪拌摩擦焊加工廠家。攪拌摩擦焊共享智造廠家。去毛刺加工。新能源汽車鋁電池托盤焊接。電控焊接。水冷板焊接。儲能焊接。5G焊接。鋁合金焊接。

機器人攪拌摩擦焊系統集成了多項先進技術,包括恒壓力控制、恒位移控制、恒扭矩控制、焊縫跟蹤等技術,同時還可以實時監控焊接過程溫度等功能。根據焊接產品需求,可集成基座、導軌、操作平臺等輔助設備。隨著華南地區制造業的騰飛，國家推動“粵港澳大灣區智能制造”、“”,“資訊科技與制造技術深度融合”，機器人自動化智能生產在這個具有新時代重大意義的背景下，創新科技智能制造無疑將成為未來工業發展的大方向，傳統制造業步向自動化、智能化方向轉變，已成大勢所趨，帶來了龐大的發展機遇！攪拌摩擦焊接技術，作為世界先進的智造工藝，是一種綠色環保，自動化機械設備焊接技術。作為Jun用技術轉民用的典型D表。如今為新能源汽車解決了輕量化焊接難題。也實現了電子電力行業散熱器縮小的困難。有了攪拌摩擦焊接技術，水冷板散熱器被廣F使用，大量減少了設備的使用空間，縮小的產品的體量。攪拌摩擦焊技術雖然已經有20多年了，運用到工業領域還只是剛剛開始，很多產品和行業還不知道有這種新型焊接技術。攪拌摩擦焊設備廠家！攪拌摩擦焊加工廠家。攪拌摩擦焊共享智造廠家。去毛刺加工。新能源汽車鋁電池托盤焊接。電控焊接。水冷板焊接。儲能焊接。5G焊接。鋁合金焊接。攪拌摩擦焊，降低成本和浪費。

攪拌摩擦焊在建筑鋁模板領域的應用 近年來，為了響應國家低碳節能的號召，鋁模板被大規模引入中國的建筑業當中，作為綠色建筑概念的重要一環。 鋁合金模板Z早于1962年在美國誕生。建筑模板經歷了木質、鋼制、塑料材質發展路線后，目前已進入第四代鋁合金模板階段。由于鋁合金模板形制不一，整體壓鑄難度較大，重量及成本較高，不滿足輕量化、批量化生產要求，所以，目前鋁合金模板多以焊接成型為主。 鋁合金模板的焊接，目前以手工焊接為主，工作效率低，焊接變形大，工作環境差。經過技術對比，采用攪拌摩擦焊技術對窄幅帶筋鋁合金型材進行拼焊，焊接效率高，焊接變形小，一致性高，工作環境良好，符合國家智能制造、綠色制造理念，具有行業前瞻性和實用性。攪拌摩擦焊設備廠家！攪拌摩擦焊加工廠家。攪拌摩擦焊共享智造廠家。去毛刺加工。新能源汽車鋁電池托盤焊接。電控焊接。水冷板焊接。儲能焊接。5G焊接。鋁合金焊接。攪拌摩擦焊，提高生產效率。惠州攪拌摩擦焊電池托盤

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以前某款車型后橋零件測試后發現達不到耐久性要求，后橋上層板軸襯磨損嚴重。為了解決問題，采用了攪拌攪拌摩擦焊的方法，將兩塊相同的擠壓成型件，沿中間對接縫焊接在一起，效果顯Z。 奧迪的ASF鋁合金空間框架，雖在車身主要承載部位上已提出了使用攪拌摩擦焊的計劃。 馬自達不J敢用轉子發動機，還在RX-8的后門框上采用了攪拌摩擦焊技術。 德國卡曼汽車公司采用攪拌摩擦焊，來焊接由泡沫鋁制造的車頂蓋。因為如采用熔化焊連接方式，其中的發泡劑極易發生燒失。 公司，為國內某車企開發了中國首臺用于鋁合金汽車工藝的攪拌攪拌摩擦焊設備，并實現了輪轂的攪拌摩擦焊。 早在2010年，廣州地鐵3號線城軌車輛的車體就大量使用了攪拌摩擦焊。攪拌摩擦焊設備廠家！攪拌摩擦焊加工廠家。攪拌摩擦焊共享智造廠家。去毛刺加工。新能源汽車鋁電池托盤焊接。電控焊接。水冷板焊接。儲能焊接。5G焊接。鋁合金焊接。揭陽攪拌摩擦焊電池托盤

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