作為新能源汽車零部件的匯創達·焊威，電池包箱體采用攪拌摩擦焊工藝焊接，在選擇上選擇鋁合金材質，滿足其輕量化需求。攪拌摩擦焊工藝的優點：可提高熱處理鋁合金的接頭強度；焊接前鋁合金無需表面去膜，焊接過程中無需惰性氣體保護；沒有氣孔出現；較小的焊接變形；無需其他材質焊料。新能源汽車的輕量化并非簡單地將裝備質量減輕，而是在保證強度和安全性能的前提下盡可能地降低裝備質量并保證制造成本在合理范圍內，以實現安全性和經濟性的兼顧統一。傳統焊接人工成本高，焊工難培養，弧光近距離容易對身體造成傷害，焊接速度過慢。FSW綠色環保機械化。肇慶攪拌摩擦焊攪拌頭

攪拌摩擦焊接汽車輪轂 我公司已完全具備焊接3—15毫米厚、8-28英寸輪轂的能力。經實踐證明，該工藝 成熟、可靠。在經濟上比一般的輪轂制造工藝節省成本達30%以上。目前，我公司正與國內、外多家公司開展合作。 技術路線一 先將一塊等厚的鋁板卷成具有一條直縫的圓筒。將該直縫用攪拌摩擦焊工藝焊接起來；然后，將該直筒放在旋壓機上，旋壓成輪輞；鑄造輪輻；用我公司攪拌摩擦焊接工藝，將輪輞及輪輻的圓環焊接起來； 技術路線二 采用輪輻、輪輞分體鑄造，而后利用攪拌摩擦焊工藝對輪轂內、外環縫分別進行焊接，從而達到輪轂成型的狀態。動力電池包PACK箱體FSW攪拌摩擦焊接。肇慶攪拌摩擦焊攪拌頭動力電池包PACK箱體FSW焊接，在中國攪拌摩擦焊技術發展的晨曦中我們看到了希望的光芒。

匯創達焊威作為一家擁有豐富經驗的新能源電池托盤加工企業，在產品設計和生產制造方面有著獨特的見解和實踐。公司擁有一支專業的研發團隊，能夠根據客戶需求定制化設計托盤結構，并采用先進的生產工藝，確保產品質量。在質量控制方面，匯創達焊威嚴格把控每一個生產環節，確保產品的一致性和可靠性。以某電動汽車制造商為例，匯創達焊威成功為其設計生產了一批輕量化的電池托盤，采用先進的攪拌摩擦焊焊接技術，確保了托盤的穩定性和安全性。此外，公司還積極與客戶溝通，持續優化生產流程，實現了大幅度的成本降低和生產效率的提升。

新世紀汽車制造輕量化趨勢的發展使鋁合金、鎂合金等輕質合金材料所占的比重越來越大，從而促進了新型攪拌摩擦焊技術在汽車制造中的應用。新材料、新結構的使用需要采用新的連接技術，攪拌摩擦焊技術的發明恰好滿足這種需求。攪拌摩擦焊接電池包殼體公司是全球范圍新能源汽車FSW鋁電池托盤的開拓者和Yin領者。率先采用攪拌摩擦焊技術解決了電動汽車托盤減重及鋁合金型材高質量連接問題。電池包下箱體，主要采用鋼、鋁材質。鋁合金由于其材料密度較低、成型工藝多樣，因其能滿足汽車輕量化的要求，而越來越受到國內外汽車主機廠的青睞。現在鋁合金電池包下箱體，有整體鑄造、鋁型材焊接的兩種工藝成型方案。攪拌摩擦焊技術因其非熔化、自動化、簡單化、宜人化、整體化的特點，已大量應用于電池包鋁合金下箱體的制造。隨著國內外新能源汽車需求的不斷提升，產業結構持續優化，攪拌摩擦焊這一技術在汽車工業領域的應用會越來越普遍。動力電池包PACK箱體FSW攪拌摩擦焊接。動力電池包PACK箱體FSW焊接，為中國汽車輕量化產業作出了重要的貢獻。

匯創達·焊威的鋁電池包托盤前端的供應模式，以攪拌摩擦焊技術為切入點，整合上游鋁合金擠壓型材廠家、鋁壓鑄件供應商，實現新能源鋁電池托盤前端完整的產業鏈閉環。可以承接鋁擠及鋁壓鑄產品的生產，可根據客戶需求定制化生產新能源汽車的鋁電池托盤、電控、電機殼及儲能、鋁壓鑄件、水冷板等行業的水冷散熱產品生產需求。除了為第三方零部件廠商供貨，匯創達·焊威也可以通過共享智造的方式為客戶服務，雙方共同組建新能源汽車鋁電池包前端產線，共同承接新能源主機廠商訂單。另外，客戶自建產線，匯創達·焊威為其提供攪拌摩擦焊技術等配套服務，降低客戶的生產成本，增加效率。將產品質量和精湛的技術服務帶動業務快速發展，應用于動力電池包PACK箱體FSW焊接。肇慶攪拌摩擦焊攪拌頭

攪拌摩擦焊是一種新型的連接技術，為動力電池包PACK箱體的連接翻開了嶄新的一頁。肇慶攪拌摩擦焊攪拌頭

攪拌摩擦焊在動力電池包PACK箱體領域的應用 近年來，為了響應國家低碳節能的號召，鋁模板被大規模引入中國的建筑業當中，作為綠色建筑概念的重要一環。 鋁合金模板Z早于1962年在美國誕生。建筑模板經歷了木質、鋼制、塑料材質發展路線后，目前已進入第四代鋁合金模板階段。由于鋁合金模板形制不一，整體壓鑄難度較大，重量及成本較高，不滿足輕量化、批量化生產要求，所以，目前鋁合金模板多以焊接成型為主。 鋁合金模板的焊接，目前以手工焊接為主，工作效率低，焊接變形大，工作環境差。經過技術對比，采用攪拌摩擦焊技術對窄幅帶筋鋁合金型材進行拼焊，焊接效率高，焊接變形小，一致性高，工作環境良好，符合國家智能制造、綠色制造理念，具有行業前瞻性和實用性。肇慶攪拌摩擦焊攪拌頭