除了材料選擇，匯創達·焊威水冷板的仿真分享，即通過程序來模擬水冷板的工作狀況。該程序的起始于水冷板的使用工況，并以此工況為基點設計其他的部件。使用電腦仿真器來闡述、優化制造過程，例如：擠壓、碾壓、彎曲和液壓成型等。同樣的方法對于在設計過程的初始階段實施詳細的分析非常有效，如模仿空氣、液體、熱在冷板周邊的流動。仿真器需要大量的資源，但是能獲得非常可靠的數據結果。該方法既能節省時間有可能降低成本。圖例顯示通過“計算機模擬仿真”方法獲得的結果。顏色越紅溫度越高！精密的計算器使得解釋以上結果并找到解決方法變得容易得多。仿真分析的結果可能與實際會有偏差，需要進行實際產品工況測試。一般散熱器產品會經歷幾個反復校核的過程。水冷板是一種通過液冷換熱的元件，在金屬板材內加工形成流道，電子元件安裝于板的表面，冷卻液把熱量帶走。電池托盤水冷板工藝

匯創達·焊威介紹，推動水冷板不斷迭代和發展的一個重要因素是：提高導熱效率。提高導熱效率通常有以下幾種方案：提高冷板與電芯的接觸面積；提高冷板與電芯之間界面的導熱率；提高冷板自身（材料）的導熱性能；調整流道設計，提高流體自身的換熱效果；不同冷板布置方案。冷板材料上，目前業內主要采用的是鋁合金，銅的導熱效果更好，但成本要貴得多，所以不是主流方向，在非電池包領域有應用；對于提高導熱界面的導熱效率，主要是在導熱界面材料TIM上做功夫，由之前的空氣介質，到后來的導熱墊，再到目前的導熱膠，TIM的導熱效果在不斷提高。在上述兩點確認后，冷板設計的重心基本就集中到了提高冷板與電芯的接觸面積、調整流道設計，提高流體自身的效果上來。電池托盤水冷板工藝水冷板是新能源汽車必備的電池冷卻管理的重要換熱器，通過不同合金設計提高耐腐蝕能力。

當前，新能源汽車主要技術路線主要有自然冷卻、風冷、液冷與直冷，其中自然冷卻是被動式的熱管理方式，而風冷、液冷、直流是主動式的，三者的區別是換熱介質的不同。這其中，液冷具有冷卻速度快、比容大、換熱系數高的特點，被寶馬、特斯拉等采用，并逐漸成為主流路線，2022年在新能源汽車市場的占比約55%。而水冷板正是液冷的關鍵零部件。攪拌摩擦焊生產的水冷板，可以實現一體化，能夠統一材質，特別適用于體積較小或特別大的水冷板，或者是對于水道設計較為復雜與精細的水冷板，采用攪拌摩擦焊工藝可以較好的實現。匯創達·焊威的攪拌摩擦焊水冷板技術工藝較為成熟。

水冷板該如何選擇焊接工藝，匯創達·焊威說一下釬焊和攪拌摩擦焊的差異。耐壓性能：釬焊焊接為面接觸，攪拌摩擦焊為輪廓焊接，可根據冷板耐壓強度來進行評估，蓋板跨度30mm以內，厚度3mm以上，耐壓1.2MPa沒問題，兩種均滿足要求；如跨度較大，攪拌摩擦焊便不合適；內部水道結構為多管道并聯的，如若采用攪拌摩擦焊，將會形成內側焊縫，焊接尾孔將會留在水冷板上，后期處理會造成新的隱患；此時就適合采用釬焊工藝；內部水道為S型水道（蓋板跨度較小），適合攪拌摩擦焊；兩種焊接工藝都是水冷板加工時常用的，各有利弊。攪拌摩擦焊焊縫強度高，可靠性高；釬焊焊接過程中焊接變形小，水冷機箱會優先選擇。隨著電子器件的集成度越來越高，傳統的散熱方式已不能滿足散熱要求取而代之是不同規格不同尺寸的水冷組件。

水冷板又名液冷板，目前新能源車市場的液冷板類型主要有以下幾種：口琴管式液冷板，具有成本低、重量輕、結構相對簡單、生產效率高等優點，但它的換熱效果一般且承重能力較差；沖壓式液冷板具有流道可任意設計、接觸面積大、換熱效果好、生產效率高、耐壓與強度好等優點，但由于其需要開模，因此成本較高，且對平整度要求高，安裝難度大；吹脹式液冷板具有成本低、換熱效果好、生產效率高等優點，但由于其材質偏軟，因此在耐壓與強度方面存在較大的短板；平行流管式液冷帶具有換熱效果好、適用于圓柱形電芯的優點，但由于其結構復雜，因此成本高；型材加攪拌摩擦焊，將型材通過攪拌摩擦焊連接成型的液冷板具有可靠性好、承重能力好、表面平整度好、換熱效果好等優點，但由于對工藝要求高，因此成本高、重量重且空間占有率高。判斷焊接的水冷板是否屬于良品，匯創達·焊威告訴您首先看外觀。電池托盤水冷板工藝

選擇質量好信用度高的，像匯創達·焊威這樣可以定制化生產不同規格不同尺寸的水冷板供應商。電池托盤水冷板工藝

新能源汽車主要部件水冷板的焊接質量直接關系到新能源汽車的可靠性與安全性。新能源汽車的散熱系統主要有電池冷卻降溫，電機散熱、以及水箱散熱，散熱技術主要分為風冷、液冷和直冷三種方式。其中，風冷被廣泛應用于電動大巴中，液冷在乘用車中較為普及，而冷媒直冷方式是充分利用整車空調系統中的制冷劑，將其引入電池內部蒸發器中以達到冷卻目的。匯創達·焊威提供不同規格不同尺寸的水冷組件，無論哪種散熱模式，都繞不開水冷板的整體制造質量。電池托盤水冷板工藝