儲能熱管理主要是液冷板和水冷板。相比較而言，液冷板生產工藝復雜程度遠高于風冷散熱器。水冷板工藝主要為原材料沖壓，清洗，涂釬劑 ，鉚接，釬焊，檢測，封膠等主要工藝過程，一般的液冷板生產技術工藝有埋管工藝、型材+焊接、機加工+焊接、壓鑄+焊接。未來隨著新能源電站、離網儲能等更大電池容量、更高系統功率密度的需求起來，液冷方案占比將快速提升。攪拌摩擦焊之前主要應用于航天航空，現在也能滿足儲能行業重要零配件的技術需求，綠色生態環保。匯創達·焊威提供新能源汽車鋁電池托盤前端、儲能電池包箱體、鋁壓鑄件、水冷板等產品。東莞節能儲能電池包箱體

匯創達·焊威了解，在結構設計上，電池包箱體需考慮空間、密封、散熱和碰撞安全性能等因素，同時需要保證電池包箱體上、下結構連接和整個箱體與車身連接的可靠性，綜合車身-底盤電池包結構一體化和電池包箱體輕量化所用材料將是兩大重要的輕量化發展方向。此外，電池包的性能測試評價的標準應增加整車級別和全生命周期的綜合性驗證。在材料選擇上，根據新能源汽車的定位，選擇金屬作為電池包箱體材料和選擇復合材料作為電池包箱體材料。深圳儲能電池包箱體服務熱線匯創達·焊威告訴您，電池包箱體密封材質需具有耐極端溫度的性能。

在電池包箱體材料方面，匯創達·焊威發現，業內有兩個很明顯的陣營和趨勢：一個是鋁合金材料，攪拌摩擦焊+CMT焊接工藝，是高級別車走的路線；一個是鋼材料，沖壓+鈑金工藝方案，中低端車走的路線。與此同時，箱體結構還有另外一個趨勢，就是將水冷系統集成到箱體上，從結構集成和功能集成的層面來對之前既有的箱體結構與水冷結構分離的方案，進行一個優化和提升。集成的好處很多，減少體積占用，輕量化，避免冷卻液泄漏帶來的安全隱患等。

電池包的一個擺在明面的考核指標就是系統能量密度，系統功率密度。這類指標，要求不能存儲能量的部分，重量越小越好。因此，輕量化的趨勢必不可擋。進而出現了很多替代傳統鈑金箱體的方案，除了已經被人們熟知的鋁合金箱體以外，還有碳纖維箱體、玻璃鋼箱體、特種塑料箱體等等，多種用于車身的替代材料，都在被研究應用于電池包箱體的可能性。這些新材料，在批量不夠的情況下，成本都非常高。另外，箱體質量的減少，或多或少會帶來結構強度的降低，需要我們在兩者之間做出權衡取舍。箱體可以看作是電池PACK的“骨骼”，起到支撐、抗機械沖擊、機械振動和環境保護的作用。

綜合國內外電池包箱體所用材料和結構來看，在材料的選擇上：若選擇金屬作為箱體材料，制造工藝非一次成型，需要進行后續焊接加固等步驟，增加了電池包的質量；若選擇復合材料，則需要平衡電池包箱體的制造成本、剛強度和疲勞耐久等性能。目前電池包箱體主要以鋁合金下箱體和SMC復合材料上蓋為主，混合材料箱體結構將是主要的發展趨勢。作為新能源汽車零部件的供應商匯創達·焊威，電池包箱體采用攪拌摩擦焊工藝焊接，可根據客戶需求定制生產電池包箱體。匯創達·焊威運用創新的共享智造商業模式，專注于為企業提供以攪拌摩擦焊接加工為主的新能源汽車零配件。工業儲能電池包箱體服務

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儲能系統主要構件儲能逆變器、儲能熱管理。目前的儲能系統熱管理路線基本采用強迫風冷的方式，液冷散熱的技術還不成熟。風冷的是空調和風道，風冷系統簡單成本較低，液冷在保證儲能系統安全、散熱效率、功耗等方面綜合優勢明顯。液冷系統分為冷水機和液冷板。其中冷水機包括壓縮機、冷凝器、節流器、蒸發器和水泵等部件，液冷板的生產工藝分為釬焊、吹脹、壓鑄、沖壓、攪拌摩擦焊等。攪拌摩擦焊的應用不僅是在新能源汽車、航天航空，現在也能滿足儲能行業主要零配件的技術需求，且生態環保。東莞節能儲能電池包箱體