進氣系統工作原理：電磁閥執行電控系統給出加載/卸載指令打開/關閉進氣閥，空氣被壓入空濾總成、流過進氣軟管**終通過進氣閥流入螺桿主機內（因主機進氣口是負壓，進氣閥打開后會有大量空氣壓入主機內）。空濾總成由空氣過濾芯、消音外殼等組成；空氣濾芯是用以阻擋外界雜質進入螺桿主機，避免主機內部因吸入雜質而卡死螺桿，或因吸入灰塵形成油泥而堵塞過濾器（油濾、油分）而對機器造成不必要的故障停機。控制管路連接油氣桶（分離后的潔凈壓縮空氣）用以控制進氣閥開閉工作。 當正常停機后，自動放空閥進行排氣，如果排氣中帶有大量的油，說明自動放空閥損壞。西藏制氧氣泵參數

電控系統由電腦版、急停按鈕、互感器、傳感器、接觸器、變壓器、熔斷器、接線排、電磁閥、導線（老款電箱由：按鈕開關、熱繼電器、時間繼電器、中間繼電器、指示燈）等零部件組成。電控系統工作原理：電腦版給出啟動指令后，星形接觸器工作，電機即運轉啟動；電機轉速穩定后，根據電腦版延時控制運行三角形接觸器（星形接觸器斷開工作）說明：接觸器可以簡單理解為開關，因為接觸器是可以讓電路連接或斷開的零部件。根據“星三角”啟動原理一般采用3個接觸器來完成“星三角”轉換使用（也可以采用2個接觸器來完成“星三角”轉換）。甘肅機械工程氣泵保養對于齒輪直接傳動方式，空載壓力一般要維持在2.5bar以上，有的甚至高達4bar，以確保齒輪箱的潤滑。

雙級螺桿空壓機工作原理如圖2所示，由進氣過濾系統、壓縮機和電機總成、帶冷卻器的壓力潤滑系統、分離系統、氣量調節系統、電氣控制系統、儀器儀表系統、安全保護系統、后冷卻器、水分離器和排放裝置組成。在雙級螺桿式壓縮機里，通過兩組帶螺旋的轉子（陰轉子和陽轉子）嚙合壓縮空氣。一、二級轉子軸線相互平行，形成分級串聯方式，安裝在**度鑄鐵的氣缸體內。氣缸體的兩個端面對角位置上開有進排氣孔口。陰轉子的齒槽同陽轉子嚙合，以被陽轉子帶動。轉子的排氣側一端裝有推力滾子軸承，以防止轉子軸向移動。空氣潤滑油混合氣體從壓縮機排出后，進入分離系統，這個系統就在油分離器內。混合氣體流經分離系統后，幾乎從排出的空氣中除盡所有的潤滑油，此時空氣里只含幾個ppm的油量。分離下來的油返回潤滑系統，與此同時，壓縮空氣流入后冷卻器。后冷卻器系統由熱交換器、冷凝水分離器和冷凝水自動排放裝置組成（后兩者組成水分離器）。利用壓縮空氣的冷卻作用，空氣里含有的水蒸汽大部分被冷凝析出，再進入后處理單元到各用氣點。潤滑油系統由油分離器、油冷卻器、溫控閥和油過濾器組成。

分離系統工作原理：油氣混合物通過進氣口噴入油分桶內，油氣混合物在油分桶內經過初級分離（旋轉分離），潤滑油回流到油氣桶底部，經過初級分離后油滴回流到油氣桶底部；壓縮空氣通過油氣分離器（油分芯）過濾分離后潔凈的壓縮空氣通過最小壓力閥流向冷卻系統，**終排出機器。油氣分離器（油分芯）過濾分離后，少量潤滑油存儲在油分底部，通過二次回油管直接回流到螺桿主機內部用以潤滑軸承用。二次回油管連接螺桿主機位置設置有回油止回閥，防止機器在停機時主機內潤滑油回流到油分內部，造成飛油現象。按原樣裝回上蓋板、回油管、各控制管，檢查有無泄漏。

螺桿空壓機的陽轉子帶動陰轉子轉動，而噴入壓縮腔的潤滑油在轉子表面形成油膜，避免了陰陽轉子之間的直接接觸，**降低了摩擦。所以噴油螺桿無需同步齒輪，而干式無油螺桿則必須有同步齒輪，以避免和減小摩擦的產生。由此，噴油螺桿的主機結構得到極大簡化。 巧妙利用自身氣路流程中產生的壓力差，持續向壓縮室和軸承位置噴入潤滑油，再次簡化了結構。當然，壓力差太小，油路的循環建立不起來。例如，低壓的噴油螺桿空壓機，也是需要油泵進行噴油循環的。（通常3bar以下是需要油泵的）。

水冷式空壓機對水質要求較高，常見故障都是與水質不好引起冷卻系統結垢有關。寧夏除塵氣泵備件

壓縮機有最大工作壓力和一般工作壓力兩個參考數據，應以一般工作壓力為參考數據選擇空壓機。西藏制氧氣泵參數

螺桿空氣壓縮機組是由螺桿壓縮機主機、電動機、油氣分離器、冷卻器、風扇、水分離器、電氣控制箱以及氣管路、油管路、調節系統等組成。壓縮機主機殼體內有一對經過精密加工相互嚙合的陰、陽轉子。對于直聯機組，電機通過彈性聯軸器直接驅動陽轉子，對于齒輪傳動機組，電機通過彈性聯軸器驅動齒輪軸，再通過齒輪傳動給陽轉子。噴入的油與空氣混合后在轉子齒槽間有效地壓縮，油在轉子齒槽間形成一層油膜，避免金屬與金屬直接接觸并密封轉子各部的間隙和吸收大部分的壓縮熱量。機組無油泵，靠油氣分離器中的氣體壓力將油壓送至各潤滑點。從壓縮機排出的油、氣混合物，經過油氣分離器，用旋風分離的方法粗分離出大部分油，剩余的油經過油分離器濾芯作進一步精分離而沉降在濾芯底部。濾芯底部的油利用壓差由回油管引入壓縮機，在油氣分離器上裝有油位液面計、最小壓力閥和安全閥。油氣分離器也兼作油箱和儲氣罐。西藏制氧氣泵參數