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來源: 發布時間:2020-08-14


阿里研究院對新零售的定義是以消費者體驗為中心的數據驅動的泛零售形態。在新零售時代,30分鐘速達將成為標配,未來生活用品、實物、甚至服裝都會所見即所達。手機下單(也有可能是其它設備),30分鐘送達消費者手中,送達的商品甚至可以再次選擇,體驗超過預期。

這個體驗背后,其實就是菜鳥對社會化倉配的布局。目前,菜鳥已經在全國布局50個城市倉,2017年為解決商家入倉成本問題,又在7個中心城市布局區域倉。現在這些倉的數量已經超過150個,社會化前置倉已經上萬個。


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整個行業服務水準不高,缺乏統一的行業標準和約束機制,造成同等價格條件下的服務內涵、品質判斷參差不齊,導致服務品質參差不齊,商品車交付及時率,商品車質損率,架子車的事件率等諸項指標均不盡人意。

忽高忽低的汽車市場需求變化,主機廠受成本壓力、外國汽車廠競爭壓力, WTO 關稅調整等政策因素影響,必然導致其壓力向汽車產業鏈其他環節的釋放。主機的成本核算需求已經把物流運輸企業的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間,嚴重擠壓了整車物流商的效益空間。

持續增長的油價成本和不規范的途中罰款更加重了企業負擔。

國家標準的限制導致了區域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌,在那里就可以通,怎么也解決不了競爭的對等、基礎統一。


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多級分倉+即時配送是新零售的中心物流模式


既然說到了電商物流的B2C倉配模式,我們繼續看新零售背景下的物流體驗變化。


去年,阿里不斷加速整合線下大型超市和連鎖便利店;今年,收購餓了么完善即時配送體系。可以說,在用戶體驗端已經大刀闊斧地做了很多有益的推進,繼盒馬鮮生推出30分鐘送達服務后,天貓還推出了天貓酒水29分鐘達、天貓超市生鮮1小時達、天貓旗艦店2小時達,成功構建了生鮮、生活用品的「極速達」服務場景。這些布局的背后,都是為了大力推進新零售的生態建設。


中國整車物流市場為何不盡人意?舉個例子進行說明:假如一個人預期他只活一個禮拜,他**比較好的辦法是什么呢?去搶人的錢包。搶人東西是要判刑的,但是他不擔心這些事,為什么呢?法院還沒有來得及開庭,他已經死了,他何必在乎法律呢?但是當他預期要活很長的時間,搶錢則不是比較好的辦法。所以,一個人的行為或者比較好行為與他的生命預期有關,一個人的預期越長他的行為就越規范,他就愿意堅持兌現自己的承諾。

國內一些整車物流企業不重視信譽原因如下:

眾多企業產權沒有完善的產權制度。我所指的產權制度就是使人們有一個穩定的長期、預期的制度;能夠使得你干了壞事,就一定會受到壞事后果的懲罰;如果你做了貢獻,就一定能夠得到回報,這就是我們講的產權制度。整車物流企業現在干的事,這個事的后果由誰承擔,從這個意義上講,中國的產權制度下,人們就有積極性追求短期的利益。 整車物流寧波到秦皇島多少錢?

持續增長的油價成本和不規范的途中罰款更加重了企業負擔。

國家標準的限制導致了區域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌,在那里就可以通,怎么也解決不了競爭的對等、基礎統一。

大多情況下是一方水土養一方人的局面,圍繞一個主機廠,以當地運輸為主體形成了一批運輸企業,他們的規模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業參與競爭,特別在月初、月末的不均衡銷售發運情況下,更加無法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質的合理管理需求。


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行業發展與技術應用帶給我們的機會

結合上面的分析,我的判斷是物流在2018年又會是一個分水嶺。受到新零售的沖擊,供應鏈的權利轉移進程會加快,即時配送、2B倉配市場會獲得快速增長,電商物流單點發全國模式繼續增長,但在標品供應鏈領域,倉配一體的比重會越來越大,工業商貿物流向數字供應鏈轉型趨勢更加明朗。

從行業發展來看,城配、三方、網絡零擔都有明確的發展方向。

■城配抓住新零售機會擁抱倉配體系。

■三方助力廠商建立符合新零售生態的新型供應鏈。

■零擔網絡有競爭力的全國倉運配體系。

在座有很多區域小霸王的前輩和「物二代」,這幾年,區域小霸王不僅在探求全國網絡之路,同時還在走一條自強之路。我認為當下的機會在于建立有競爭力的全國倉運配體系,包括:倉、城配網、省內網、省際網。真正實現立足當地,貨通全國,助力當地廠商、大型批發商建立符合新零售生態的新型供應鏈。 河南放心選整車物流寧波到價格優惠

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