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來源: 發布時間:2022-06-29

五、 接線:

監測儀背面接線端子圖

a) 監測儀表背面端子:

儀表背面端子1、2接電源AC/DC220v。

端子3、4接J3常開接點輸出,端子5、6接J2常開接點輸出,端子7、8接J1常開接點輸出,端子12、13接4-20mA輸出(其中,12接負、13接正)。端子14、15接RS485輸出(其中14接A、15接B)。


六、注意事項與維護:

注意事項:要確保傳感器的感體始終浸入油中,且感體底部距油箱體3cm以上

上,切勿觸碰箱體,否則測油通道不通。若被測介質中有雜質,長期運行可能會吸附到傳感器上,建議定期擦洗傳感器體。時間視介質粘污程度而定,輕者一年一次,重者半年一次。


設定***油壓報警點,為調速器系統實現自動保護控制, 提供可靠監測;廣東庫存油混水維修價格

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常見故障:

(1) 電接點壓力表的觸點容量小,頻繁啟動產生火花,易被燒毛導致接觸不良,使動作不可靠;

(2) 沒有良好的人機接口,缺少與微機設備的對外聯系,重要信號和開關量無法接入,如調速器的主要故障信號;

(3) 主用泵長期工作,備用泵長期待機,設備利用不平衡,備用泵得不到檢驗。關鍵時刻易失效,起不到備用作用,造成油壓不正常,使調速器無法監測到油壓;

(4) 保護系統不完善。電氣設計陳舊,功能不***,執行元件質量不合格,長時間使用后會出現拒動、誤動等故障,無法執行正常的自動開、停機。 惠城區**油混水要多少錢監測情況實時顯示和掌握,實現自動化控制。

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(1)故障現象

起步時,選檔手柄從P或N掛人D或R位時,汽車振動大;行駛中,自動變速器升檔瞬間產生振動。

(2)故障原因

發動機怠速過高;節氣門拉線或節氣門位置傳感器調整不當,主油路油壓高;升檔過遲;真空式節氣門閥真空軟管破損;主油路調壓閥故障,使主油路油壓過高;減振器活塞卡住,不起減振作用;單向閥球漏裝,制動器或離合器接合過快;換檔組件打滑;油壓電磁閥故障;電控單元故障。

(3)排除方法

檢查發動機怠速;檢查、調整節氣門拉線和節氣門位置傳感器;檢查真空式節氣門閥的真空軟管。路試檢查自動變速器升檔是否過遲,升檔過遲是換檔沖擊大的常見原因。

檢測主油路油壓。如果怠速時主油路油壓高,說明主油路調壓閥或節氣門閥存在故障;如果怠速油壓正常,而起步沖擊大,說明前進離合器、倒檔及***離合器的進油單向閥損壞或漏裝。

檢查換檔時主油路油壓。正常情況下,換檔時主油路油壓瞬時應有下降。若無下降,說明減振器活塞卡住,應拆檢閥體和減振器。


本實用新型的實施例是一個具有良好導電性能(如不銹鋼)和機械強度(硬度)的圓筒形外電極(1)與安裝螺母(2)固定連接,外電極上開有均勻分布的圓孔(6)或通槽,圓孔的直徑應≥4mm,使得外部的油水混合物進入外電極(1)內,并進行交換;一個具有良好導電性能(如不銹鋼)和機械強度(硬度)的圓筒形內電極(3)其直徑小于外電極(1),內外電極間的單邊間隙應δ≥4mm,內電極(3)外面套有絕緣套管(4)與安裝螺母(2)采用過盈配合固定。內外電極之間是絕緣的,這兩個同心圓筒形電極組成了一個電容器。

內電極(3)為空心圓管,可減輕重量,其上端與引線座(5)過盈配合固定,下端圓孔由絕緣密封塊(7)過盈堵塞,防止液體進入其內。 提高了水電站的自動化程度、及經濟效益。。

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七、安裝:

傳感器安裝方式:傳感器安裝方式靈活,根據用戶油箱實際情況來安裝。

A-接線端子口

B-顯示表頭外殼體

C-固定鎖緊鑼帽,22*22mm六角:按裝油混水測控器時,松開此鑼帽,在安裝好后、必須鎖緊此鑼帽、否則會滴油。

D-是固定油混水測控器鑼帽36*36mm六角。

E-:是固定油混水測控器鑼牙,M27*2公制,長度20mm。

F-傳感體外殼:215mm長度:76mm。

G-傳感器油道:25*2*4。

本電腦油混水測控器:標準型總高度210mm。

電腦箱:99*99*70mm、固定旋轉件40mm、測量體直徑23.9*100mm。 沒有良好的人機接口,缺少與微機設備的對外聯系。廣東優良油混水服務為先

執行元件質量不合格,長時間使用后會出現拒動、誤動等故障,無法執行正常的自動開、停機。廣東庫存油混水維修價格

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