試驗結果表明，熱管散熱器的熱阻在0。21～2。6K/W，且整個散熱器具有均勻的溫度分布。與當前的LED散熱器相比，這種結構的熱管散熱器具有散熱效率高，結構緊湊，熱阻小，重量輕，成本低等特點，可以滿足未來大功率LED散熱的要求。提出了一種將大功率發光二極管(LED)散熱和熱管傳熱相結合的用于大功率LED冷卻的熱管散熱器新概念，并對設計出的熱管散熱器的傳熱性能和整體的均溫性進行了試驗研究。高速芯片模塊的熱管散熱器進行仿真熱分析，得出了相應的溫度場分布圖和熱流密度分布圖。結果表明:熱管散熱器能有效地降低高速芯片模塊在使用時的溫度，增加系統的可靠性，是高速芯片模塊散熱系統的一種新方法。熱管散熱器無需風扇、沒有噪音、免維修、安全可靠。安徽SVG熱管散熱器選購

熱管散熱器是一種高效率的散熱器件，它具有獨特的散熱特性。即它具有高的導熱率，它的蒸發段和冷卻段之間溫度沿軸向的分布是均勻和基本相等的。熱管散熱器具有如下優點：①熱響應速度快，它轉移熱量的能力比相同尺寸和重量的銅管要大1000多倍;②體積小和重量輕;③散熱效率高，可簡化電子設備的散熱設計，如變風冷為自冷;④不需外加電源，工作時不需專門維護;⑤具有很好的等溫性，熱平衡后，其蒸發段和冷卻段的溫度梯度相當小，可近似認為是0;⑥運行安全可靠，不污染環境。湖北IGBT模塊熱管散熱器加液熱拓電子科技交通便利，地理位置優越。

現在的大功率LED燈具（300瓦以上）主要采用熱管散熱器進行散熱，但這種散熱技術目前也面臨著PC處理器散熱沿襲下來的均溫板和復合槽群散熱技術的挑戰。 我們都知道熱的傳遞方式有三種：傳導、對流與輻射，任何的散熱設計都是這幾種方式的綜合應用。目前行業內常用的散熱方法主要有以下三種：自然散熱、強制對流散熱、熱管散熱。而熱管散熱是目前效果好而且性能穩定的散熱裝置，其傳導熱量的速度高出傳統金屬幾十到上百倍，這一特點對LED來說再好不過，它能迅速將LED產生的熱量以快速的方式傳到別處，這比其它任何方法都要快捷有效，缺點是成本較高，若我們實現熱管散熱的標準化、模組化后，其成本也將不是問題。

熱管散熱器：帶有熱量的蒸汽就從熱管散熱器的蒸發段向其冷卻段移動，當蒸汽把熱量傳給冷卻段后，蒸汽就冷凝成液體。冷凝的液體便通過管壁上吸液芯的毛細管作用返回到蒸發段，如此重復上述循環過程不斷地散熱。熱管散熱器是一種高效率的散熱器件，它具有獨特的散熱特性。即它具有高的導熱率，它的蒸發段和冷卻段之間溫度沿軸向的分布是均勻和基本相等的。散熱器的熱阻是由材料的導熱性和體積內的有效面積決定的。實體鋁或銅散熱器在體積達到0.006m3時，再加大其體積和面積也不能明顯減小熱阻了。熱管散熱器這其中也包括了某些顯卡散熱器。

整體式散熱器、分離式熱管散熱器的應用特點：放熱段與受熱段彼此肚里，易于實現流體分割、密封、因而能適用于易燃易爆等危險性流體的換熱，并且也可實現一種流體與多種流體的同時換熱。受熱段與放熱段管束可根據冷、熱流體的性能及工藝要求選擇不同的結構參數和材質，從而可有效地解決設備的腐蝕和積灰問題。根據工藝要求，可以將流體順、逆流混合布置，以適應較寬的溫度范圍。系統換熱元件由多片熱管管束組成，各片之間相互肚里，因此，其中一片甚至幾片損壞或失效不會影響整個系統的安全運行。熱水在熱管散熱器內降溫（或蒸汽在散熱器內凝結）向室內供熱，達到采暖的目的。甘肅GPU熱管散熱器選型

熱管散熱器采用熱管制作的散熱器具有結構緊湊、體積小、傳熱效果好的優點。安徽SVG熱管散熱器選購

電動汽車鋰離子電池溫度過高會降低電池的放電效率，加速電池壽命的衰減。為了降低電池組溫度，設計了熱管內插于電池組的散熱系統。以電動汽車實際行駛過程中的速度為依據，對不同放電電流下電池組的溫度場分布進行了數值計算。結果表明:隨著車速的提高，電池的放電電流，產熱量急劇增加，當車速達到120km·h-1時，放電電流高達143A，電池放電截止時，電池組溫度達到56℃;與自然對流冷卻方式相比，熱管冷卻可以將電池組的平均溫度降低4。6℃，電池組溫差降低2。2℃;熱管冷凝段長度的增長可以有效地降低電池組的溫度，熱管冷凝段長度為50mm時，可以基本上滿足電池組的散熱需求。安徽SVG熱管散熱器選購