由于近年來物流概念的興起和有關部門、企業對物流的重視，很多貨運站場改稱物流中心，引起了一些概念混淆。現在大至一個城市或區域的行業的貨物周轉中心，小至一個生產或運輸企業的倉庫都被稱為物流中心，造成了物流中心的泛濫，而按國家標準定義，真正能被稱為物流中心并不多。運輸組織是指進行貨物運輸市場的管理和站內運力與貨流組織及管理。貨運生產組織管理。主要包括承運貨物的發送、中轉、到達等項作業，組織與其他運輸方式的換裝運輸和聯合運輸及貨物的裝卸、分發、保管、換裝作業，進行運力的調配和貨物的配載作業，制定貨物運輸計劃，進行貨物運輸全過程的質量監督與管理等項工作。

汽車貨運站建設管理的建議有：優化布局調整，解決歷史問題從空間上劃分為中心區、過渡區和發展區。不同區域采取不同的產業政策，促進道路貨運業的協調有序發展。采取限制中心區、改造過渡區，促進過渡區貨運市場健康發展，推動中心區道路貨運業逐步向發展區轉移的辦法，以務實可行政策，保證規劃的合理科學。建立多渠道道路貨運站場投資融資體制：道路貨運站場建設目前較大的制約因素是資金問題，因此需要采取多種渠道的投資方式，有效地籌集建設資金，緩解道路貨運站場建設的資金壓力。應本著投資與收益對等、經營機會與經營風險對等的原則，拓寬運輸站場建設投資渠道?？煽紤]采取以下幾種投資融資方式：國家投資、地方籌資、社會集資、利用外資等多元化投資渠道，特別要運用市場機制，在民間集資、項目引資、存量轉換、市場融資等方面加大力度。

因為現在人們購買物品時都會選擇從網上購買，既省時又省事。而且需要運輸一些大型的貨物時也需要去找專門的物流公司，這便促進了物流行業的發展！但是很多人都會把物流和快遞這兩種運輸方式給弄混，甚至有大部分人認為物流就是快遞，快遞就是物流。其實并不是，物流和快遞并不屬于是同一種運輸方式，它們之間的不同點有很多，比如它們的定義不同、服務的對象不同、所運輸貨物的大小不同、運輸的次數不同以及運輸的費用不同等等。下面小編就為大家詳細講解一下物流與快遞的不同之處！物流和快遞并不是屬于同一種運輸方式，它們所運輸的貨物類型就完全不一樣，物流運輸的都是一些大型重量級的貨物，而快遞則就是負責運輸我們在網上購買的小型物品。所以大家千萬不要再把這兩種運輸方式給弄混了，不然就鬧笑話了！

公路貨運站的內涵豐富，涉及的范圍很廣，公路貨運站的概念有狹義和廣義之分。從狹義上看，公路貨運站是公路貨物運輸樞紐的主體，是承擔公路貨物運輸樞紐主要功能的重要節點，是在公路貨物運輸過程中進行貨物集結、暫存、裝卸搬運、信息處理、車輛檢修等活動的場所，是聯系運力和貨源的紐帶；從廣義上看，公路貨運站是以設施、場地及配套設施設備為依托，融合現代物流管理理念和服務理念，為廣大客戶提供各各方面、一體化的以公路運輸為主體的貨物運輸組織、倉儲、中轉換裝、裝卸搬運、信息處理、綜合物流等服務的空間場所，是公路貨運變車流集結為貨流集結的重要載體。

貨運的相關術語：為了保證進出口貨物的安全交接，在整個運輸過程中需要編制各種單據。這些單證各有其特定的用途，彼此之間又有相互依存的關系。它們既把船、港、貨各方聯系在一起，又能分清各自的權利和業務。按實際業務程序介紹一些主要的貨運單證。托運單托運單俗稱“下貨紙”，是托運人根據貿易合同和信用證條款內容填制的，向承運人或其代理辦理貨物托運的單證。承運人根據托運單內容，并結合船舶的航線、港、船期、艙位等條件考慮，認為合適后，即接受托運。

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建立通訊信息中心，通過計算機和現代通訊設施，使貨運站與該地區有關單位，乃至與周圍省、市，以及與全國各省、市、區的路貨運站場形成信息網絡，從而獲取和運用有關信息，進行貨物追蹤、倉庫管理、運輸付款通知、運費結算、托運事務處理、發貨事務處理和運輸信息交換等。通過網絡系統，使貨運站與港口、碼頭等交通設施有機聯系，相互銜接，實現聯網運輸與綜合運輸。同時面向社會提供貨源、運力、貨流信息和車、貨配載信息等服務。你了解清楚了嗎？

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