隨著化石能源的日益稀少以及環保概念的日益深入，開發環保、節能型的新能源汽車已成為汽車工業發展的新趨勢。新能源汽車的電驅動系統在高速旋轉時，需要保證其動力系統不出現失速、異響、抖動等影響駕駛安全及駕駛品質的現象；而壓縮機在工作時則需要保證汽車空調的制冷和制熱的效果。因此，電驅動系統和壓縮機在研發驗證階段或出廠裝車前，都需要經過測試設備檢測其性能，檢測合格后才能裝車使用。目前，由于發電機和壓縮機在工作的過程中都會發出噪音和振動，進而影響新能源汽車的nvh(noise、vibration、harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度)性能，因此需要在離線狀態下檢測發電機和壓縮機實際工作過程中所產生的噪音和振動。但是，現有技術中的發電機和壓縮機是通過兩套**的測試設備分別進行測試的，如此，對發電機和壓縮機兩者的測試成本高，且現有的發電機和壓縮機存在著測試精度低等問題。一種nvh測試設備，包括驅動電機、傳動裝置和消音室；所述消音室包括隔振座、設有消音空間的隔聲骨架，以及安裝在所述隔聲骨架的內側壁上的吸音層； 異音下線檢測系統用于電機、馬達、減速器、變速箱、車橋等異響下線檢測，判定故障類型并定位故障源。溫州功能測試臺

汽車傳動系統耐久性試驗的主要目的是，在試驗臺上模擬傳動系統在整車上將承受的載荷工況，對傳動系統中的齒輪、軸承、同步器等關鍵零部件進行耐久性測試，驗證產品是否能夠滿足設計目標，屬于通過性試驗，因此所有企業都會配備。耐久性試驗臺主要包括整箱綜合耐久性試驗臺和同步器耐久性試驗臺。整箱綜合耐久性試驗臺主要針對齒輪、軸承耐久性進行測試，同時可以進行效率、密封、溫度特性及高速高溫等試驗。結構形式分為機械封閉式和電封閉式兩大類。機械封閉的試驗臺，為實現機械上的封閉，需要兩個被試件同時測試，兩個被試件可能會互相干擾，因此目前已很少采用。在汽車行業，為保證試驗結果的可靠性，傳動系統整箱綜合耐久試驗臺一般均采用雙電動機或三電動機的電封閉形式，對于普通轉速條件下的變速器及驅動橋耐久性試驗臺，國內已完全具備研制能力。目前，國內有待發展的總成耐久性試驗臺，主要是用于新能源汽車減/變速器和總成的高轉速試驗臺，一般轉速要求在15 000r/min以上，因此提高了整個試驗臺的研制難度。在新能源汽車快速發展的推動下，國內已有部分科研院所開始了新能源汽車減/變速器總成試驗臺的研制，并少量投入使用。浙江EOL測試應用多功能信號采集與分析軟件適合聲音振動相關應用，包括振動噪聲NVH、聲品質測試等。

耐久性、可靠性試驗的延續時間，貨車用發動機應不少于600h，客車用發動機應不少于400h，拖拉機用柴油機按其轉速范圍及功率范圍的不同，約在500~1500h之間。具體的試驗工況的安排，應按照國家標準的規定執行。性能試驗凡新產品或經過強化、重大改進、變型及轉廠生產的發動機應進行***的性能測定，以考核其性能指標是否達到設計或改進的要求。試驗內容包括：起動試驗，各缸工作均勻性試驗，機械效率測定以及負荷特性、速度特性、萬有特性、調速特性等方面的試驗。研究性試驗為了強化發動機的性能指標，或對某些零件和部件進行改進以及作其它科學研究，一些工廠試驗室、學校和科研部門經常進行研究性試驗。這些試驗內容比較***，除需要進行上述的一些性能試驗、耐久試驗之外，還要根據需要做各種單項試驗，如溫度場的測定、磨耗量的測定、增壓器試驗、供油規律等多種研究性的試驗。發動機試驗中的測量發動機的工作過程是一種復雜的熱能一機械能的轉換過程。

用于EOL測試的測試臺架,通過在測試平臺上設置測試工位和負載工位，測試工位上設置外部被測電驅動系統，負載工位上設置負載電機，并且設置一連接軸，該連接軸的***端直接插入外部被測電驅動系統內與差速器行星齒輪銷連接,連接軸的第二端則與負載電機的輸出軸連接，由連接軸直接將外部被測電驅動系統的輸出扭矩通過差速器行星齒輪銷傳遞至負載電機,從而實現電機與齒輪箱測試的單負載電機策略，相比于現有的EOL臺架測試減少了一個負載電機，有效節約了空間布局?也降低了設備維護的經濟和時效成本，解決了現有,測試臺架占據空間較大的問題。基于NI公司的LabVIEW和PXI平臺的電動車的整車控制器開發了策略測試臺架，可以對控制策略進行測試和驗證。

產品的品質管控，研發是關鍵，EOL檢測只是執行手段。對實驗室階段性能不達標的產品而言，單純的增加EOL檢測手段，只會使不合格品明顯增多[…]。”一、概述在生產線環節增加NVH下線檢測手段，幾乎無一例外要增加投資或成本（后文會不斷涉及成本所扮演的重要角色）。所以，在計劃實施NVH下線檢測之前，需要回答“真實的需求是否存在？是什么？”這個問題。換句話說，不同類型的剛性需求抑或偽需求決定了NVH下線檢測項目實施的初始動機、投資規模、推進效率、方案選擇和結果。總體而言，實施NVH下線檢測的動機/需求類型無非以下幾點，國標或法規要求、甲方要求、市場不良反饋、主動的質控策略，以及“特色需求”等。NVH測試可以幫助汽車制造商優化汽車的設計和制造過程。寧波狀態測試介紹

噪聲與異響自動化檢測系統是一種用于生產線，代替人工測聽產品異響的智能化設備。溫州功能測試臺

隨著我國汽車行業的快速發展，我國汽車傳動系統試驗與檢測技術水平得到了空前推進。通過自主研發和引進技術的消化吸收，我國自主研制的測試裝備水平不斷提高，但仍與國際先進水平有一定差距。因此，我們應不斷加強汽車傳動系統試驗測試技術研究和裝備研制，以滿足我國汽車行業發展的迫切需要，促進該領域向**化、高精度、智能化發展，向國際先進水平看齊。

我國汽車齒輪傳動試驗與檢測技術經過數十年的發展，已基本形成包含基礎試驗、開發試驗、對標試驗、下線檢測、在線監測為一體的覆蓋產品全壽命周期的試驗與檢測體系。

汽車齒輪傳動產品的基礎試驗主要目的是為齒輪設計和質量升級提供基礎數據（疲勞性能、動態性能等），支持優化材料、工藝、潤滑油以及進行齒輪抗疲勞設計、制造技術研究。齒輪傳動相關基礎試驗通常包括齒輪承載能力試驗，齒輪傳動誤差試驗等，這類試驗一般不以具體產品為目標，而是選擇具有代表性的被試零件進行測試，得到的試驗數據具有一定的普遍應用價值。 溫州功能測試臺

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