隨著交通運輸業的發展，鐵路運輸高速、重載戰略的逐步實施，帶動了一批新技術、新工藝、新裝備發展。哈克緊固件作為一種先進的聯接方式，在鐵路機車車輛工業中得到了***的應用。南車集團眉山機車車輛廠消化吸收了這一技術，成功地開發出系列鐵路貨車專用鉚釘，繼而又成功地開發出了可重復用短尾拉鉚釘。短尾鉚釘的重復使用，需要專用的破拆工具。經過我公司研發人員的不懈努力及外界相關人員的支持，我們成功地開發出了適合可重復用短尾拉鉚釘組裝的破拆設備--H-D系列破拆工具，主要用于短尾鉚釘套環的破拆工作.H-DW1型破拆工具是由我們針對貨車的可重復用短尾拉鉚釘組裝的破拆而研發的，擁有完全自主知識產權。為了確保鉚***更好地工作需要配置相匹配的液壓站，如H-432-ZN系列、。沃頓代理美國哈克HK32-001液壓站。上海美國哈克HK32-001液壓站品牌企業

    其小活塞14安裝在活塞15中心的空腔內，所述的快卸鉚頭位于動力油缸一端，它包括鉚筒10、錐筒3、卡爪4、限位套1、2和復位彈簧6，鉚筒10和錐筒3分別與動力油缸的缸蓋16和活塞15的活塞桿活動連接，錐筒3套在鉚筒10內，卡爪4與錐筒3的內錐面滑合，卡爪4前端是限位套1、2，其后端是復位彈簧6，鉚筒10口門呈弧面，卡爪4的夾緊面上加工有環形槽，所述的握柄包括外殼21、油管路22和電氣開關20。2.根據權利要求1或2所述的液壓環槽冷鉚***，其特征在于所述的動力油缸的緩沖機構是雙重緩沖安全裝置，它包括缸體18和活塞15端部的緩沖槽和緩沖凸臺以及緩沖桿19。3.根據權利要求1或2所述的液壓環槽冷鉚***，其特征在于所述的快卸鉚頭其鉚筒10是通過由半環12、套環13和卡環11組成的半環式快卸機構與動力油缸的缸蓋16活動連接；其錐筒3與活塞15的活塞桿以螺紋連接，以螺釘頂緊。專利摘要本實用新型涉及一種冷鉚工藝中使用的液壓環槽冷鉚***，它是由動力油缸、頂出油缸、快卸鉚頭和握柄組成，快卸鉚頭包括鉚筒、錐筒和卡爪、動力油缸帶動錐筒沿軸向位移，卡爪則將鉚釘桿夾緊，錐筒繼續位移，使鉚套與鉚頭的鉚筒之間產生相對擠壓摩擦，將鉚套的一部分長久性地嵌入鉚釘桿的環形槽內。上海美國哈克HK32-001液壓站品牌企業美國哈克HK32-001液壓站銷售。

    在眾多輕質材料中,鋁合金具有良好的抗沖擊性能,并且密度小,強度高,耐蝕性好,并可獲得具有良好鑄造性能的鑄造鋁合金及加工塑性好的變形鋁合金。通過在客車車身使用這種材料,以達到汽車的輕量化,盡可能地降低汽車的整備質量,從而減少燃料消耗,降低排氣污染。實驗證明,汽車整備質量每減少100公斤,百公里油耗可降低升;汽車重量降低1%,油耗可降低。而汽車每使用1kg鋁可降低自重,減重效應高達125%,在汽車整個使用壽命周期內可減少廢氣排放20kg。由此可見鋁合金在汽車輕量化中的優越性。一、目前汽車輕量化用材鋁件的連接工藝有焊接、鉚接、螺栓連接等。而鉚接中的拉鉚能夠適應新結構材料連接的需要,同時具有較高的質量及較長的使用壽命，金馳汽車公司生產的鋁合金車身采用的就是拉鉚工藝，下面具體介紹一下拉鉚工藝方案：1、拉鉚釘工藝流程：拉鉚釘是利用虎克定律原理,使用專用設備將部件進行緊固,緊固件具有高緊固力、高抗剪力及永不松動的特性,拉鉚釘緊固件常被用來取代焊接。一般拉鉚工藝流程:工具檢查→定位與夾緊→確定孔位→制孔→制窩(沉頭鉚釘)→倒角→放鉚釘→施鉚→防銹。2、鉚釘種類及施鉚：拉鉚釘常用的有環槽鉚釘、結構性抽芯鉚釘及BOM釘。

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    結果如圖3所示。力學測試結果表明：(1）隨著HH的增加，對剪切力值影響較較小，波動幅度在5%以內；(2）隨著HH的增加，對CrossTensile的力值有所減小，這erlock減小有關。圖3靜力學測試結果結論(1）通過數值模擬表明：1）隨著SPR工藝進行，鉚釘打入板件內部使板件產生塑性變形，在釘腳處的應力比較大，同樣對于底層板來說，靠近釘腳處的塑性變形量比較大，應力亦為比較大；2）隨著HH的增加，釘子插入下層板的深度減小，erlock值逐漸減小，HH從0mm增加到erlock由，減小了，而HH從erlock減小了，減小幅度逐漸降低；3）隨著HH的增加，在A處的應力逐漸減小，這說明通過控制HH，對改善板件邊緣開裂有利。(2）對比實驗結果與數值模擬結果表明：1）實驗結果與有限元分析預報結果接近，吻合良好，即隨著HH增加erlock值減小；2）在相同參數下，實驗得到erlock值與有限元預測erlock略有減小，基本在。(3）對比不同HH參數下的靜力學結果表明：1）隨著HH的增加，對剪切力值影響較較小，波動幅度在5%以內；2）隨著HH的增加，對CrossTensile的力值有所減小，這erlock減小有關。上海美國哈克HK32-001液壓站品牌企業

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