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該系統(tǒng)可同時(shí)完成左右梁的裝配,其中每個(gè)單元都有1個(gè)床身,床身上有2個(gè)支持EI公司研制的低電壓電磁鉚接動(dòng)力頭的龍門(mén)架,每個(gè)龍門(mén)架有3個(gè)線性軸和1根轉(zhuǎn)動(dòng)軸,而鉚接頭本身有16根數(shù)控軸。圖2為美國(guó)大型***運(yùn)輸機(jī)C-17生產(chǎn)線上的E5000-ASATⅣ自動(dòng)化翼梁電磁鉚接柔性裝配系統(tǒng)。2電磁鉚接技術(shù)在空客公司的應(yīng)用從20世紀(jì)90年代開(kāi)始,空客公司在A320、A330、A340、A380等系列飛機(jī)的機(jī)翼壁板自動(dòng)化裝配上普遍采用了電磁鉚接技術(shù)。在空客飛機(jī)的機(jī)翼壁板制造中,電磁鉚接技術(shù)除用于自動(dòng)鉚接外,還用于金屬結(jié)構(gòu)鐓鉚型環(huán)槽鉚釘環(huán)圈的自動(dòng)安裝。早在1990年,EI公司就為英國(guó)TEXTRON飛機(jī)結(jié)構(gòu)公司(現(xiàn)為沃特公司)提供了1臺(tái)價(jià)格為230萬(wàn)美元的自動(dòng)電磁鉚接裝配單元(AERAC),用于A330/A340機(jī)翼壁板(左、右翼面)的制造。1991年又投資了第二臺(tái)AERAC的制造。2009年,EI公司又為沃特公司開(kāi)發(fā)了第二代AERAC系統(tǒng),用于A340和A380機(jī)翼壁板的自動(dòng)化裝配。圖3是EI公司為空客英宇航公司(BAeAirbus)配備的E4100自動(dòng)電磁鉚接裝配系統(tǒng),用于A340-500/600飛機(jī)的機(jī)翼壁板裝配。這套系統(tǒng)安裝在威爾士的空客機(jī)翼制造和總裝廠,它包括2臺(tái)用于上下壁板裝配的E4100機(jī)翼壁自動(dòng)化裝配系統(tǒng)。美國(guó) HUCK99-6001鉚槍頭哪家好美國(guó)。河北庫(kù)存HUCK99-6001鉚槍頭品牌企業(yè)
本發(fā)明涉及自行車(chē)停放裝置的技術(shù)領(lǐng)域,特別是涉及一種雙層導(dǎo)軌式自行車(chē)停放裝置。背景技術(shù):在如今提倡綠色環(huán)保的時(shí)代,各國(guó)大力倡導(dǎo)使用自行車(chē)作為出行的交通工具。由此家庭用車(chē)數(shù)量大幅度增加,導(dǎo)致了一系列停車(chē)難的問(wèn)題。一些城市小區(qū)中,由于自行車(chē)數(shù)量多,人們?cè)谕\?chē)的時(shí)候雜亂無(wú)章,導(dǎo)致了空間利用率低,原本停車(chē)面積少,現(xiàn)如今很多人們都沒(méi)有地方去停放自行車(chē),國(guó)內(nèi)外對(duì)此也有很多解決的方案,但是都存在一些不足,例如將自行車(chē)垂直懸掛,這并不能有效的增加存放量;建造地下自行車(chē)停放系統(tǒng),該系統(tǒng)龐大且成本高昂。為此本發(fā)明提出的方案有效的提高空間利用率,并且低成本。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:本發(fā)明的目的是提供一種雙層導(dǎo)軌式自行車(chē)停放裝置,以解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題,使自行車(chē)停放裝置實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化的兩層結(jié)構(gòu),鎖車(chē)架可以在車(chē)架導(dǎo)軌上移動(dòng),便于節(jié)省占地空間。為實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供了如下方案:本發(fā)明提供了一種雙層導(dǎo)軌式自行車(chē)停放裝置,包括支撐架、升降架和鎖車(chē)架,所述支撐架上豎直設(shè)置所述升降架,所述支撐架和所述升降架上均水平設(shè)置有車(chē)架導(dǎo)軌,所述車(chē)架導(dǎo)軌共線且分段設(shè)置,所述鎖車(chē)架底部設(shè)置有滑槽,所述滑槽與所述車(chē)架導(dǎo)軌相匹配。上海通用HUCK99-6001鉚槍頭源頭直供HUCK 99-6001鉚槍頭哪家好;
通過(guò)圖11所示的鉚接件試驗(yàn)測(cè)量位移云圖與圖7所示的有限元仿真鉚接位移云圖進(jìn)行對(duì)比,試驗(yàn)所得鉚接件比較大位移值約為,模擬計(jì)算所得鉚接件的比較大位移值約為;試驗(yàn)所得鉚接件**小位移值約為,模擬計(jì)算所得鉚接件的**小位移值約為。兩者在數(shù)值和趨勢(shì)上都基本一致,從而證明了所建立的批量鉚接過(guò)程模擬方法的正確性。結(jié)束語(yǔ)本文的工作主要有:(1)針對(duì)飛機(jī)薄壁件批量鉚接過(guò)程的有限元模擬,從工藝和模型兩個(gè)方面建立了飛機(jī)薄壁件批量鉚接有限元仿真簡(jiǎn)化模型;(2)提出了批量鉚接接力計(jì)算原理以及批量鉚接過(guò)程接力計(jì)算模擬方法;(3)通過(guò)有限元模擬結(jié)果,對(duì)鉚接件的應(yīng)力和位移狀況進(jìn)行了分析,預(yù)測(cè)了鉚接完成后鉚接件的應(yīng)力分布,以及鉚接過(guò)程引起的局部變形缺點(diǎn)、整體扭曲和翹曲變形;(4)規(guī)劃試驗(yàn),驗(yàn)證了本文提出的批量鉚接過(guò)程模擬方法的正確性和可行性。
放電時(shí)初級(jí)線圈和次級(jí)線圈之間產(chǎn)生強(qiáng)的渦流磁場(chǎng),并產(chǎn)生強(qiáng)的沖擊力。強(qiáng)的渦流磁場(chǎng)鉚接時(shí)沖擊力的加載速率極高,并以應(yīng)力波的形式傳播,因而也叫應(yīng)力波鉚接。應(yīng)力波在放大器中傳播并經(jīng)過(guò)反射和折射,使鉚釘在極短的時(shí)間內(nèi)微秒級(jí)完成塑性成形。電磁鉚接的成長(zhǎng)電磁鉚接現(xiàn)在可謂是已經(jīng)***應(yīng)用于航空制造業(yè)。主要是電磁鉚接技術(shù)在鉚接難成形材料及復(fù)合材料結(jié)構(gòu)方面有傳統(tǒng)鉚接方法無(wú)法取代的優(yōu)勢(shì),己在A340、A380及波音系列飛機(jī)上得到應(yīng)用。但提起其發(fā)展歷程也是步履維艱,其達(dá)到***的普及也是前輩們一步一個(gè)腳印地踩出來(lái)的。1958年世界上出現(xiàn)***臺(tái)電磁成形設(shè)備,后來(lái)電磁成形工藝在美國(guó)、前蘇聯(lián)、日本、西歐等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的航空、宇航和汽車(chē)等工業(yè)部門(mén)得到了***的應(yīng)用。到1980年美國(guó)己有多臺(tái)電磁成形設(shè)備,前蘇聯(lián)也有多臺(tái)。美國(guó)、俄羅斯的電磁成形設(shè)備均已經(jīng)系列化。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,電磁成形無(wú)論是在理論研究方面,還是在應(yīng)用方面都取得了重大發(fā)展。電磁鉚接設(shè)備放電線圈回路等效電路美國(guó)的格魯門(mén)宇航公司是世界上**早研究電磁鉚接技術(shù)的公司,它們?yōu)檠辛薋-14在70年代專(zhuān)門(mén)研制了電磁鉚接設(shè)備,成功解決了欽合金等干涉配合緊固鉚接大夾層欽合金結(jié)構(gòu)所遇到的難題。美國(guó) HUCK99-6001鉚槍頭哪家好!
國(guó)內(nèi)制造的鉚接機(jī)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理,制造水平低,自動(dòng)化程度水平較**造的設(shè)備剛性、壽命、產(chǎn)品精度也存在問(wèn)題,國(guó)產(chǎn)鉚接機(jī)未得到市場(chǎng)很好的認(rèn)可。某軸承企業(yè)在生產(chǎn)大型圓柱滾子軸承時(shí)采用的是分體式金屬實(shí)體保持架[6],在鉚接保持架時(shí)仍采用的是手動(dòng)鉚接設(shè)備,這不僅產(chǎn)生鉚接對(duì)中性差、出現(xiàn)毛刺等問(wèn)題,良品率較低,而且也存在安全生產(chǎn)等問(wèn)題。為解決生產(chǎn)過(guò)程中存在的諸多問(wèn)題,同時(shí)提高設(shè)備的自動(dòng)化程度,設(shè)計(jì)具有鉚釘找正功能的鉚接機(jī),以替代現(xiàn)有的手動(dòng)鉚接設(shè)備。2設(shè)計(jì)原理鉚接工藝目前生產(chǎn)過(guò)程中常采用的鉚接工藝有:沖壓鉚接、電熱鉚接、冷碾鉚接等。其中冷碾鉚接法使用***,其利用鉚桿對(duì)鉚釘局部加壓,并繞中心連續(xù)擺動(dòng)直到鉚釘成形的鉚接方法,可分為擺碾鉚接及徑向鉚接。擺碾鉚接法的鉚接頭*沿圓周方向擺動(dòng)碾壓。而徑向鉚接法的鉚頭運(yùn)動(dòng)軌跡是梅花狀的,鉚頭每次都通過(guò)鉚釘中心點(diǎn)。但徑向鉚接機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,維修不方便。相反地,擺碾鉚接機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,成本低,可靠性好,能夠滿足90%以上零件鉚接要求。擺輾鉚接的優(yōu)點(diǎn):(1)鉚釘成形力小,*為沖鉚的;(2)鉚接表面光潔美觀,效率高、成本低;(3)無(wú)振動(dòng)、低噪音、低能耗、操作方便安全。美國(guó)哈克99-6001鉚槍頭!上海通用HUCK99-6001鉚槍頭源頭直供
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持續(xù)性:可多工程連續(xù)加工高速性:(每分鐘可達(dá)600次)泛用性:無(wú)論材料之寬度與厚度,只需調(diào)整送料機(jī)去配合模具即可使用構(gòu)造簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)實(shí)用故障率低,保養(yǎng)容易送料精度:依回轉(zhuǎn)數(shù)及送料長(zhǎng)度而有所不同,一般其精度在,更可得形式:1、單式:適用于卷料(厚度)單制品或連續(xù)制品時(shí)用之2、復(fù)式:適用于卷料(厚度)短尺材料、單制品連續(xù)沖制品時(shí)用之高速滾輪送料機(jī)-結(jié)構(gòu)上之四大特點(diǎn)單向軸承(德國(guó)制造)嵌有超硬合金,并配合滾柱軸承,具耐磨性、安全性、精度高、壽命長(zhǎng);齒輪經(jīng)過(guò)熱處理HRC600再精密研磨、傳動(dòng)精度高滾輪采用中空式、重量輕、回轉(zhuǎn)慣性小,可即時(shí)停止,確保送料精度。經(jīng)熱處理HRC600鍍硬鉻再研磨,硬度高、耐磨性?xún)?yōu)、壽命長(zhǎng)碟式剎車(chē)(一般剎車(chē)裝置)采用高級(jí)離合器來(lái)令片兩面完全接觸,壽命長(zhǎng)、穩(wěn)定性佳、精度高逆向裝置(1)構(gòu)造和單向裝置一樣,能相當(dāng)***地控制下輪,長(zhǎng)時(shí)間使用亦不會(huì)使下輪有絲毫的倒退現(xiàn)象,穩(wěn)定性和精度相當(dāng)高(2)不會(huì)因?yàn)闆_壓時(shí)所濺出的殘油,而使剎車(chē)失靈產(chǎn)生下輪倒轉(zhuǎn),送距不準(zhǔn)現(xiàn)象(3)不易產(chǎn)生高熱(4)附有超硬合金和滾柱,不易磨損(5)動(dòng)作方式為滾柱作圓周運(yùn)動(dòng),不會(huì)有咬死現(xiàn)象(6)磨擦力小,所需轉(zhuǎn)動(dòng)扭力相對(duì)減小,轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)較不易損壞。河北庫(kù)存HUCK99-6001鉚槍頭品牌企業(yè)
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