新能源動力汽車電池托盤的發展你了解多少？CTP：Cell to Pack電池無模組技術:CTP高集成動力電池,又稱為無模組設計。是直接將多個電芯布置于箱體,采用“電芯→電池殼→車身底盤”的三級Pack結構的技術,無需將多個電芯組裝成模組。這種電池由于省去了電池模組,將電池包集成到車身地板上作為整車結構件的一部分。有效地提升了體積利用率,減少零件數量,提高生產率。CTC:Cell to Chassis電池底盤一體化:CTC技術取消了Pack設計,采用的是一體式托盤結構。采用“電芯→車身底盤”直接將電池、車身底盤集成融合在一起.換言之就是將此前車身、電池組分離的結構轉換為組合在一起的結構。進一步降低了成本,同時更好的優化車輛空間和提高續航表現。新能源汽車電池托盤已成為汽車工業革新的重要方向。安徽鋁合金新能源汽車電池托盤現貨

新能源電池托盤性能對比。新能源電池托盤結構 電池托盤 電池托盤主要包括下托盤，冷卻系統、動力電池模組、電池管理系統、線束、隔熱棉、上蓋組成。 其作用是承載保護模組。電池包占整車重量的25%左右，電池包殼體占電池包重量約15%左右。在輕量化的背景下，電池包減重很有必要。 鋁制材料電池托盤是目前電動車主流?；旌喜馁|是趨勢，不同部位用不同材料，達到性能和成本的較好解。鋼制托盤 鋼制托盤是傳統工藝400Mpa以下鋼板沖壓+焊接（圈梁2-2.5mm,殼體1mm） . 700Mpa以上鋼及熱成型鋼板托盤（圈梁1.5mm,殼體0.8mm）。安徽鋁合金新能源汽車電池托盤現貨新能源汽車電池托盤主要采用的材料為鋼,其具有價格經濟。

新型鋁制品——新能源汽車電池鋁托盤。鋁在新能源汽車零部件的應用件主要有車身、輪轂、底盤、防撞梁、地板、動力電池和座椅等。依照加工方式分類，汽車用鋁主要分為壓鑄、擠壓和壓延三種形態，其中壓鑄件用量占比80%左右，擠壓件和壓延件各占10%左右。壓鑄件主要用于發起機、車輪等部位，擠壓件主要用于座架、行李架、門梁等，而壓延件主要是消費車身用鋁板等。 其中，車身包括用高性能鋁型材制造的車身骨架和用高精鋁板制造的蒙皮及車門；鋁合金輪轂（鑄造鋁輪轂或鍛造鋁輪轂）；底盤包括度大截面鋁型材構造件和鋁合金鍛件；用型材制造的防撞梁保險杠；新能源客車地板；鋰離子電池包括電池正極鋁箔、電池鋁殼和電池鋁托盤（歐美電池托盤全部為鋁合金型材材質，國內電池托盤既有鋁合金材質，也有不銹鋼材質）；新能源客車座椅系統等。

新能源電池托盤性能對比。當前，各個國家把新能源汽車放在重點戰略發展地位，制定戰略規劃和法律法規支持產業發展。而低碳化是汽車產業長期關注的關鍵技術方向，低碳化有較大的節能減排潛力，所以新能源汽車在一定時期內仍是市場主力。到2035年，新能源汽車將成為主流產品, 各類智能化技術也會普遍應用到汽車。新能源汽車將成為新一輪科技和產業變革的標志性、 帶領性產品，推動信息技術、較好裝備制造、新材料、新能源等產業轉型升級。新能源汽車發展日趨成熟政策法規體系逐步健全，技術創新能力持續提升、商業模式創新力度不斷加大、 充換電基礎設施體系逐步完善。新能源汽車電池托盤更有利于輕量化,更利于不同結構的強度保證。

看新能源汽車領域的電池鋁托盤。目前，新能源汽車已成為汽車工業變革的重要方向。我國早在2001年就把發展新能源汽車列入“十五”期間的“863”重大科技課題。近幾年，各級為推動新能源汽車消費，還實行了購車補貼和上牌優先等政策。新能源汽車的需求和發展，將帶動新能源時代下的各類汽車電池、車身輕量化以及汽車零部件等產業的發展，同時也給中國的鋁工業帶來了無限廣闊的市場契機。汽車輕量化材料中，鋁合金材料綜合性價比要高于鋼、鎂、塑料和復合材料，無論應用技術還是運行安全性及循環再生利用都具有比較優勢。鋁材料的密度只有鋼材的1/3，其減重和節能效果明顯，且在保證安全的前提下能更好的提升乘坐舒適性。同時，鋁材料更加易于回收循環利用。鋁材的綜合性價比優勢，決定了其成為汽車輕量化應用的選擇。新能源汽車電池托盤還有良好的鑄造性。上海防滲漏新能源汽車電池托盤市場價

新能源汽車電池托盤是一種更靈活的結構。安徽鋁合金新能源汽車電池托盤現貨

新能源汽車電池托盤用鎂合金的擠壓工藝優化。在材料的選擇上，鎂合金因質輕、強度高、減震性好、易回收等優勢而受到新能源汽車的青睞，在車身、零部件、電池等方面都得到了較普遍的應用。鎂合金結構為六方晶體構造，通過擠壓進行塑性變形能夠明顯細化其晶粒尺寸，使內部組織更為均勻、致密，并減少位錯，提度、耐腐蝕性能和放電性能。目前新能源電動汽車剛剛起步，關于新能源汽車電池托盤用鎂合金的擠壓工藝研究還較鮮見。因此，本文對新能源汽車電池托盤用新型鎂合金的擠壓工藝進行了研究，以期為電池托盤用鎂合金的擠壓工藝提供參考。安徽鋁合金新能源汽車電池托盤現貨

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