從充電樁類型來看，2018年國內公共充電樁中，有交流樁17.8萬臺，增長率接近25%，直流樁15.2萬臺，增長率約為63%，交直流一體樁共計只500余臺，較上年有微量上漲。與直流樁相比，交流樁建設成本明顯更低，只需5千-2萬元/臺，直流樁單樁成本需要10-15萬元，是交流樁的5-30倍。但交流樁充電速度慢，一次滿充時間在5-10小時之間，直流樁則只需要1小時左右，20-30分鐘內即可充夠80%電量。基于上述成本-效率情況，交流充電樁建設數據呈現出基數大而增長幅度相對較小的狀態。直流充電樁雖然造價高，但充電速度較快，對乘用車來講更為適用，因此出現超過60%的大幅增長。新能源電動汽車充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。南京快充充電樁運維

電動汽車充電機控制器與集中器利用CAN總線進行數據交互，集中器與服務器平臺利用有線互聯網或無線GPRS網絡進行數據交互，為了安全起見，電量計費和金額數據實現安全加密。電池管理系統系統(BMS)的主要功能是監控電池的工作狀態(電池的電壓、電流和溫度)、預測動力電池的電池容量(SOC)和相應的剩余行駛里程，進行電池管理以避免出現過放電、過充、過熱和單體電池之間電壓嚴重不平衡現象，較大限度地利用電池存儲能力和循環壽命。充電服務管理平臺主要有三個功能：充電管理、充電運營、綜合查詢。充電管理對系統涉及到的基礎數據進行集中式管理，如電動汽車信息、電池信息、用戶卡信息、充電樁信息；充電運營主要對用戶充電進行計費管理；綜合查詢指對管理及運營的數據進行綜合分析查詢。武漢超級快充充電樁備案交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電。

直流充電樁和交流充電樁的區別：直流充電樁：直流電動汽車充電站，俗稱就是“快充”，它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸入電壓采用三相四線AC380V±15%，頻率50Hz,輸出為可調直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。由于直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整范圍大，可以實現快充的要求。交流充電樁：交流電動汽車充電樁，俗稱就是“慢充”，固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，為電動汽車車載充電機(即固定安裝在電動汽車上的充電機)提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電。相當于只是起了一個控制電源的作用的。

電瓶車充電樁的好處：解決用戶充電難的問題。以往大家都是怎么給電動汽車充電的呢?很多人選擇把電動汽車的電瓶拆下來拿回家充電，卻發現電瓶好重，但實在沒有辦法，只能這樣承受!長此以往車主們肯定是吃不消的，更別提住在高層的居民了。不用擠公交車，擠地鐵，想走就走，不用開車燒機油，也不會像自行車一樣效率低，上班一族的，所以說，市場需求還是很大的，畢竟有錢的人少。所以，有了充電站之后，只需要將車子推到充電站去充即可，簡化了居民的充電過程。快速充電樁設備采用交直流一體的結構。既可實現直流充電，也可以交流充電。

隨著新能源汽車越來越多，充電樁行業也發展迅速，擁有私家充電樁對于新能源車主來說是一件值得開心的事情。那么，充電樁的安裝有什么難題和需要注意的事項呢？跟物業溝通時，除了要問能不能安裝充電樁，還需要了解什么？1、小區的用電情況是什么樣的，可以用電的電壓是多少？是220V的還是380V，能不能支持自己購買的充電樁。如果可以申請到380V，那就可以優先申請380V的用電。2、取電途徑是民用電還是商用電。3、有些車友即使有年租的固定車位，但少數小區物業為了便于管理，以及免去退租后的設備拆卸麻煩，他們不允許租用車位安裝充電樁。所以事先去物業了解車位情況，是很有必要的。電動汽車充電樁不只能實現信息量的上傳，還要實現控制量的下達。河北汽車快速充電樁在哪里買

充電樁的快速充電技術正在不斷提升，縮短了充電時間。南京快充充電樁運維

電動汽車，一直被看做是下一代汽車的發展趨勢。作為電動汽車的“加油站”，充電樁建設的多方面開展，無疑會提供巨大的市場。在北上廣這三大城市，由于交通擁堵，紛紛通過車牌進行購車限制。不過由于電動車的環保作用，有關部門從上層支持電動車，因此北上廣等大城市都有相關政策，進入其相關名錄的電動車可以直接獲得車牌，這一點從政策方面刺激了電動車的需求。同時，國內成品油價格上漲速度高于下降速度，較終車主承受的是越來越高的油價，電動車可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了這部分成本。毋庸置疑充電樁是新能源戰略推進的終端市場，如能在現在搶占先機，對資本的盈利有極大好處。南京快充充電樁運維