移相全橋變換器在工作時，通過與開關管并聯的諧振電容和原邊諧振電感諧振，來實現開關管的軟開關。主電路拓撲結構如圖2-4所示。圖中T1和T2為超前臂開關管，T3和T4為滯后臂開關管；C1和C2分別為T1和T2的并聯諧振電容，且C1=C2=Clead；C3和C4分別為T3和T4的并聯諧振電容，且C3=C4=Clag；D1~D4分別為T1~T4的反并聯二極管；Lr為原邊諧振電感；TM為高頻變壓器；DR1~DR4為輸出整流二極管；Lf、L、Ca和Cb分別為輸出濾波電感和濾波電容；Z為輸出負載。該傳感器的輸入為電壓，而輸出為開關、模擬電壓信號、電流信號或可聽信號。成都內阻測試儀電壓傳感器聯系方式

輸出濾波電容 C 和輸出電壓中的交流分量關系很大。由于 C 和負載并聯，再加 上容抗的頻率特性， 頻率較高的電流成分主要通過 C，負載中流過的很少。C 兩端的 電壓Vc 除直流分量Vo 外,還有交流分量，與輸出電壓紋波大小對應。為了減小紋波， 加大 C 是有好處的，但過分加大沒有必要。Lf是輸出濾波電感量，fs是開關頻率，Vpp是輸入直流電壓比較大，脈動值，Vo(min)是輸出電壓最小值，Vin(max)是輸入電壓最小值，K是高頻變壓器變比，VL是輸出濾波電感紋波壓降，VD是輸出整流二極管的通態管壓降。代入各個參數值計算可得cf=9.4UF。珠海電壓傳感器發展現狀電壓傳感器是一種用于計算和監測對象中電壓量的傳感器。

在對磁體做放電實驗時，如果**依靠電力電子變換器為磁體提供極大的脈沖式電能則對該電力電子裝置的容量要求特別高，這樣增加了建設成本。于是本項目以實驗室已有的對磁體放電的電源系統為基礎，再利用電力電子裝置作為補償系統，將原有電源系統的精度提高到我們需求的水平。目前采用了高壓儲能電容器電源和脈沖發電機電源作為磁體供電的主要系統。高壓儲能電容器組通過充電機對其充電儲存能量，需要對磁體放電時打開放電開關，電容器組將儲存的能量釋放給磁體。電容器組放電效率高，結構簡單、控制簡單、安全性好。

本項目逆變橋臂上有4個開關管，對應需要四個**的驅動電路。可選用的驅動電路有很多種，以驅動電路和IGBT的連接方式可以將驅動電路分為直接驅動、隔離驅動和集成化驅動。在此我們采用集成化驅動，因為相對于分立元件構成的驅動電路，集成化驅動電路集成度更高、速度快、抗干擾強、有保護功能模塊，并且也減小了設計的難度[25]。**終選用集成驅動電路M57962，如圖4-3和4-4所示為M57962L驅動電路和驅動信號放大效果圖。M57962 是 N 溝道大功率 IGBT 驅動電路，可以驅動 1200V/400A 大功率 IGBT， 采用快速型光耦合器實現電氣隔離，輸入輸出隔離電壓高達 2500V。電壓傳感器按照極性分可以分為直流電壓傳感器和交流電壓傳感器。

基于移相全橋的工作原理，變壓器副邊占空比的丟失是其固有的特性。副邊占空比丟失是指變壓器副邊的占空比比原邊的占空比小。不同于其他全橋的橋臂開關管的導通過程，移相全橋的對稱橋臂上的開關管導通和關斷過程始終是不同步的，并且在實際的調整輸出的大小就是通過調整不同步的程度。只要存在不同步，則變壓器副邊輸出電壓就會在不同步的時段內變為零，從占空比的角度來說是變壓器副邊占空比的丟失，并且原邊不同步的程度直接影響變壓器副邊占空比的丟失程度。燈光或蜂鳴器指示燈也會打開ーー這就是你在家里使用的非接觸式電壓傳感器的原理。廣州新能源汽車電壓傳感器廠家現貨

電壓傳感器相對于傳統測量技術的優勢。成都內阻測試儀電壓傳感器聯系方式

驅動電路是連接逆變橋開關管和控制電路的橋梁，控制板輸出的驅動信號是功率很小的PWM波，不足以驅動開關管使之正常的開通關斷。并且在工程中，為了保證開關管（IGBT）迅速關斷，需要在關斷器件給開關管提供負的驅動電壓，而這些都需要驅動電路來滿足。除此外，驅動電路還負責控制電路和主電路的隔離，即弱電模塊和強電部分的電氣隔離[26]。驅動電路也是整個補償電源設計的關鍵，驅動電路設計的好壞會影響到整個電路工作的安全以及開關管的開關速度。具體對驅動的電路有如下要求：1）提供適當的正反向電壓，是IGBT能夠可靠的開通關斷；2）驅動電路工作頻率要能夠滿足工程需要。3）驅動電路的功率足夠，保證IGBT工作在過載工況下不會出現飽和而損壞。4）有較強的電氣隔離和抗干擾能力。成都內阻測試儀電壓傳感器聯系方式