立體綠化是指充分利用不同的立地條件，選擇攀援植物及其它植物栽植并依附或者鋪貼于各種構筑物及其它空間結構上的綠化方式，包括立交橋、建筑墻面、坡面、河道堤岸、屋頂、門庭、花架、棚架、陽臺、廊、柱、柵欄、枯樹及各種假山與建筑設施上的綠化。城市立體綠化是城市綠化的重要形式之一，是改善城市生態環境，豐富城市綠化景觀重要而有效的方式。發展立體綠化，能豐富城區園林綠化的空間結構層次和城市立體景觀藝術效果，有助于進一步增加城市綠量，減少熱島效應以及吸塵、減少噪音和有害氣體等，營造和改善城區生態環境。另外作為人居環境的城市居民區進行園林綠化，首先要了解的就是小區住戶的要求，即居住區的綠化造景要較大限度地考慮居民的生活和休閑的要求。綠化景觀大面積的草坪要看草種的選擇。汕尾園林綠化景觀怎么弄

城市綠化覆蓋率是指城市綠化覆蓋總面積與城市總用地面積之比。而綠化覆蓋率則要求就沒有那么嚴格，只要有一塊草皮就算。所以開發商喜歡用“綠化率”這個名詞。銀杏在城市綠化中的作用：銀杏樹的大規模綠化推廣優勢很多，不但樹葉有極高的營養價值，而且銀杏果有很好的保健作用，但是在實際的綠化苗木中，以雄樹為多。城市綠地分類：城市綠地：是指以自然植被和人工植被為主要存在形態的城市用地。主要內容為：城市建設用地范圍內用于綠化的土地；城市建設用地之外，對城市生態、景觀和居民休息起作用，綠化環境好的區域。商業街綠化景觀打造綠化景觀設計堅持美觀、經濟、實用的原則，在創造景觀效果和社會效益的同時，將充分考慮資金投入的節約。

誘導性原則：綠化景觀的布置，應能使司機在視覺上可以預知路線伸展方向的變化，并且在空間上留有余地，使司機可以及時地采取有效的操縱措施，保證行車安全，并確保車輛的運動狀態的改變不至于太突然而導致司乘人員的不適。景觀兼容性原則：景觀的布置要以環境中的自然景觀為主，人工景觀為輔，二者相互兼容。綠化景觀協調性原則：在確定公路的線型和路域內的景觀時，考慮其與環境景觀要素在視覺感受上的協調，使人們在使用公路系統的過程中獲得舒適愉悅。景觀生態模式將城市居住區環境設計提高到協調人與環境、人與自然關系的層面。從這個意義上說，景觀生態模式為實現城市居住區環境建設的社會、經濟、自然生態系統的統一一創造了條件，也是未來城市居住區環境發展演化進程的必然。

道路綠化應注意的問題：分車帶是道路綠化的重點。應結合自身寬度、所處車道性質及有無地下管線進行規劃。位于快車道之間的分車帶，以草坪和宿根花卉為主，適當配以小型花灌木。位于快、慢車道之間的分車帶，寬度為2米以下或有地下管網的，以草坪和宿根花卉為主;寬度在2～4米且無地下管網的，可采用灌草結合的方式，做靈活多樣的大色塊規劃設計;寬度為4米以上且無地下管網的，除灌草結合外，還可配以小型喬木。中心環島地處道路交叉點，目的是疏導交通，要求綠化高度在0.7米以下，為使司機和行人能準確地觀察到周圍環境的變化，可采用小喬木和灌木、花、草結合的方式進行各種幾何圖案或變形設計。居住小區的景觀綠化中出現流動的水流，會給人以一種生機與活力。

綠化作用：補充空氣中的氧。成年人一晝夜需要消耗0.75千克的氧氣、排出0.9千克的二氧化碳。不少工廠也往大氣中排放二氧化碳。大氣中的氧氣要及時補充，二氧化碳要不斷排除以維持空氣的正常組成成分。綠化植物在進行光合作用時，吸收空氣中的二氧化碳，放出氧氣。地球上的植物每年為人類處理掉近千億噸的二氧化碳。空氣中有60%的氧氣是由森林、綠地制造的。吸收大氣中的有害氣體。許多植物具有較強的吸收過濾大氣中有害氣體的能力。如綠化能有效地減少汽車尾氣中的氮氧化合物，從而減少大氣中臭氧的發生量和防止光化學煙霧的形成；柳杉、梧桐、泡桐、柑橘能吸收二氧化碳；刺槐、檜柏、女貞、向日葵等能吸收氟化氫；槐、銀樺、懸鈴木等能吸收氯和氯化氫；夾竹桃、桑、棕櫚能吸收汞；鐵樹、美洲槭能吸收大氣中苯、醛、酮、醇、醚等等。此外，有些樹的葉子還能吸收大氣中的鉛、鎘和砷。在進行城市綠化景觀設計時，植被的綠化、美化作用是園林效益的重要體現方式。珠海學校綠化景觀規劃

綠化設計原則：設計將結合道路現狀，因地制宜，合理布局，力求體現生態、環保的綠化特色。汕尾園林綠化景觀怎么弄

合理實施園林綠化養護精細化管理的策略：嚴格完善管理制度：在園林綠化養護工作中，要確保真正實現信息化管理的目標，就需要不斷地根據實地的實際情況優化和完善精細化管理制度，并嚴格按照制度監督管理。針對總體管理方案，制定合理的考核管理制度，完善防護人員的考評方式和獎懲措施，形成有效的激勵，進一步提高養護人員的工作積極性。此外，在保證資金支持充足的情況下，我們還需要深入探索能夠節約經濟成本的精細化管理制度，提高資金利用率。汕尾園林綠化景觀怎么弄

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