氣缸蓋冷卻水道的設計，應能使冷卻水首先進入熱負荷較高的地方，然后再流向熱負荷較低的地方。為此，有些氣缸蓋上制有導水筋片或噴水管。噴水管可埋鑄在氣缸蓋中或與氣缸蓋鑄成一體。氣門座之間的鼻梁區以及噴油器座或火花塞座與氣門之間，或氣門與渦流室、預燃室之間的狹壁，是氣缸蓋中比較容易產生熱裂的地方，應首先保證有足夠的冷卻，其冷卻水通道的**小半徑R應不小于3mm，狹壁也不宜過高，或者在鼻梁區中鉆水孔以加強冷卻。在設計水腔時，水流不應有死區，否則會使局部溫度過高；也應防止水流短路，流進水腔的水應經過有組織的冷卻后再從出水口流出。精細加工的氣缸蓋表面，減少摩擦，提升效率。福建柴油機氣缸蓋批發

整體式氣缸蓋可以縮短氣缸中心距，結構緊湊零部件數量少，內燃機剛度好，重量輕，水腔容易布置，成本較低。但是，鑄造復雜，形狀誤差大，制造廢品率較高；氣缸蓋局部損壞時，整個氣缸蓋即成廢品；氣缸蓋總長度大，接合面的平面度在工藝上不容易保證；沿氣缸蓋長度方向的剛度差，當受力不均勻或受熱不均勻時，氣缸蓋容易翹曲變形，從而破壞對氣缸的密封性。為了克服后一缺點，有的內燃機將整體式氣缸蓋相鄰兩缸中間銑出橫槽，以增加彈性，減小因受力或受熱不均勻而引起氣缸蓋的翹曲變形。安徽單缸發動機氣缸蓋生產廠家精確控制氣缸蓋的溫度分布，可優化燃燒效率。

在布置氣缸蓋的進水口位置與各股冷卻水流時，不應使其互相作用而形成很強的渦流。因為在渦流區易形成蒸氣，引起局部過熱。布置進水口時，還必須注意要與氣缸蓋螺栓孔或機油通道有適當距離，否則不易互相密封。氣缸蓋頂板應略有傾斜，出水口應該布置在比較高處，以避免形成空氣囊和蒸氣囊而影響散熱，如果出水口不是布置在比較高處，為了避免形成空氣囊和蒸氣囊而影響散熱，則應該在水套的比較高部位加工一個出氣口。水腔較熱部分的通道不應太窄(不窄于4mm)否則就會有強烈的蒸氣產生，使水垢加速形成而堵塞通道。必須注意，過分增加通道斷面會使水的流速減低影響散熱而使局部溫度增加。

氣缸蓋螺的栓數目應該盡可能多一些。因為，氣缸蓋總預緊力是一定的，螺栓數日愈多，則分配給每一個螺栓的預緊力就愈小，這樣可以避免由于氣缸體中產生安裝應力而引起氣缸蓋底面的變形以及氣門座的變形。同時，螺栓數目多時，螺栓直徑可以相應減小，相對于氣缸蓋的柔性變大，這可以減小螺栓負荷的交變分量，因而可以減小預緊力。此外，螺栓數目多，兩螺栓之間的距離減小，對氣缸蓋襯墊的壓緊力就較均勻，從而保證氣缸蓋襯墊的密封性。不同的發動機布局要求不同的氣缸蓋設計。

氣道有切向氣道，螺旋氣道和帶導向屏的氣道。切向氣道：切向氣道比較平直，在氣門座前強烈收縮，引導氣流以單邊切線方向進入汽缸。切向氣道結構較簡單，由於在氣門口速度分布不均，氣門的流通面積實際得不到充分利用，在渦流高時，進氣阻力將會很快增加。所以，切向氣道一般用在渦流要求不高的發動機。螺旋氣道：在氣門座上方的氣門腔內形成做成螺旋形.使氣流在螺旋氣道內就形成一定強度的旋轉,其氣門口處的氣流情況相當于在平直氣道出口速度分布的基礎上增加一個切向速度.螺旋渦流氣道對鑄造工藝和加工的要求較高。升級氣缸蓋可提高發動機的壓縮比，增強爆發力。山東直噴式氣缸蓋生產廠家

缸蓋上的冷卻水出口溫度，是監測發動機狀態的重要指標。福建柴油機氣缸蓋批發

由于鑄鐵氣缸蓋的工作溫度較高，并且在常用溫度范圍內，熱強度已能滿足設計要求。同時價格低廉，所以一般水冷式內燃機多數采用HT21—40、HT25—47等鑄鐵來制造氣缸蓋或者采用合金鑄鐵來制造，以提高拉伸極限強度和耐熱性。只有一些汽油機：考慮到鋁合金氣缸蓋導熱性比鑄鐵好，有利于提高壓縮比，采用鋁合金來制造。目前對鋁缸蓋來說，AlSi6Cu4是比較通用和合適的材料。另外，AlSi7Mg0.3也是較為普遍的材料。雖然由于鋁合金機械強度較低，設計中須將壁厚選得比鑄鐵的大一些，但因其密度小，增加壁厚之后，其重量一般也只有鑄鐵氣缸蓋的一半左右。福建柴油機氣缸蓋批發