試驗表明，氣門口的前面在氣流拐彎的中心一側增加一塊圓滑的突起，可以減小進氣阻力。這個突起使進氣流擠向彎道的外壁，使氣流轉彎更好，并使進氣門環狀開口更均勻地為氣流所通過，實際上提高了進氣門通過斷面的利用率。在進氣門口加一文氏管形環，可使高速時的進氣量增加。文氏管斷面的收縮率對空氣流量的影響，一般來說，對契形燃燒室，較扁平的氣門頭較有利；對半球形燃燒室，過渡半徑較大的氣門頭有利。適當的加大進氣道后可以減小進氣阻力，避免急劇轉彎也能減小氣流的阻力。現代設計師們業已利用CAE技術來進行充量更換計算，設計進排氣管路精確控制氣缸蓋的溫度分布，可優化燃燒效率。鹽城渦流式氣缸蓋哪家好

在保證必要的剛度和強度的條件下，火力面壁厚盡可能取小一些，以避免發生熱疲勞裂紋，但要適當增加頂面和側面的壁厚。氣缸蓋其它部分的壁厚主要決定于鑄造工藝。在鑄造工藝許可的條件下應盡可能減薄壁厚，一般約為5~6mm。氣缸蓋水道的高度取決于冷卻的需要和鑄造砂芯的強度，一般不應小于4~5mm，尤其排氣道外壁和氣缸蓋底板之問水道的高度不能太小，以保證可靠冷卻。對於縮孔和氣孔的直徑小於2.0mm，且兩個相鄰的單個的孔間距大於10mm的鑄造缺陷是可以接受的。氣缸蓋不允許焊接，粘接，螺塞堵頭等修復工藝。但是鑄件允許噴砂處理，安徽渦流式氣缸蓋哪家好氣缸蓋上的氣門座經過特殊處理，耐磨性增強。

由于鑄鐵氣缸蓋的工作溫度較高，并且在常用溫度范圍內，熱強度已能滿足設計要求。同時價格低廉，所以一般水冷式內燃機多數采用HT21—40、HT25—47等鑄鐵來制造氣缸蓋或者采用合金鑄鐵來制造，以提高拉伸極限強度和耐熱性。只有一些汽油機：考慮到鋁合金氣缸蓋導熱性比鑄鐵好，有利于提高壓縮比，采用鋁合金來制造。目前對鋁缸蓋來說，AlSi6Cu4是比較通用和合適的材料。另外，AlSi7Mg0.3也是較為普遍的材料。雖然由于鋁合金機械強度較低，設計中須將壁厚選得比鑄鐵的大一些，但因其密度小，增加壁厚之后，其重量一般也只有鑄鐵氣缸蓋的一半左右。

在布置氣缸蓋的進水口位置與各股冷卻水流時，不應使其互相作用而形成很強的渦流。因為在渦流區易形成蒸氣，引起局部過熱。布置進水口時，還必須注意要與氣缸蓋螺栓孔或機油通道有適當距離，否則不易互相密封。氣缸蓋頂板應略有傾斜，出水口應該布置在比較高處，以避免形成空氣囊和蒸氣囊而影響散熱，如果出水口不是布置在比較高處，為了避免形成空氣囊和蒸氣囊而影響散熱，則應該在水套的比較高部位加工一個出氣口。水腔較熱部分的通道不應太窄(不窄于4mm)否則就會有強烈的蒸氣產生，使水垢加速形成而堵塞通道。必須注意，過分增加通道斷面會使水的流速減低影響散熱而使局部溫度增加。選用強化型氣缸蓋，可應對更惡劣的工況條件。

氣缸蓋的結構在滿足工作要求的條件下，應盡量使工藝性良好，鑄造和機械加工方便。內燃機氣缸蓋內部形狀復雜，設計過程中必須考慮到型芯的分模與強度以及取放型芯的方便和內部型芯的可能。分型面的位置要既能分型又不能處在加工面上。為此，氣缸蓋的側壁和上部都要開設一定大小和數目的出砂口，而在鑄造時還可以作為型芯的支撐孔。為使這些工藝孔不至過多的削弱氣缸蓋的強度，一般其直徑不大于40mm，并盡量避免開在受熱嚴重的區域。先進的涂層技術，提升氣缸蓋的耐磨和耐腐蝕性能。常州內燃機氣缸蓋生產廠家

升級氣缸蓋時，需考慮與現有發動機的兼容性。鹽城渦流式氣缸蓋哪家好

缸蓋裂紋的措施1、氣缸蓋螺栓要均勻上緊，并正確調整供油的時間。2、水箱內應加軟水，并盡可能的少換水。3、發動機應避免長期在超負荷下進行工作。4、發動機正在工作而水箱偶而缺水時，不得立即熄火，而應該低速運轉徐徐加水。不得在發動機走熱后加冷水，停車后應等水溫至40℃以下后再放水。寒冬季節起動不能立即加入開水，而應先加熱水而加開水。5、裝配時應檢查各冷卻水孔是否暢通。定期用堿性溶液清洗冷卻系，及時清理水垢油污。鹽城渦流式氣缸蓋哪家好