優(yōu)化快件鐵路運輸組織模式。一是優(yōu)化貨運班列運行組織。適當(dāng)調(diào)整開行時間，縮短班列開關(guān)門時間與始發(fā)終到時間的差距，合理安排交貨、裝卸、安檢等作業(yè)時間。結(jié)合快件運輸流量流向特點，合理增加經(jīng)停站，延長站停時間，創(chuàng)新作業(yè)模式，提升整車交換、重新編組效率。二是推動形成高鐵貨運體系。推動客貨共線、**運行模式，即高鐵快運與高鐵客運實現(xiàn)錯時段、錯區(qū)域高峰運行。優(yōu)化運輸方案，利用打造物流基地、建設(shè)集裝箱物流中心等方式，拓展裝車站點規(guī)模，逐步實現(xiàn)點對點運輸。創(chuàng)新貨物運輸服務(wù)，完善高速鐵路運輸申報預(yù)定，設(shè)計高速鐵路貨物運輸綜合服務(wù)系統(tǒng)與貨物運力配置系統(tǒng)等，實現(xiàn)高速鐵路貨物運輸管理信息化。適當(dāng)調(diào)整開行時間，縮短班列開關(guān)門時間與始發(fā)終到時間的差距。常州本地長途貨運活動方案

從構(gòu)成情況看，2013年，工業(yè)品物流總額181.5萬億元，同比增長9.7%，增幅比上年回落0.3個百分點。進口貨物物流總額12.1萬億元，同比增長6.4%，增幅比上年回落1.3個百分點。農(nóng)產(chǎn)品物流總額同比增長4.0%，增幅比上年回落0.6個百分點。受電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購物快速增長帶動，單位與居民物品物流總額保持快速增長態(tài)勢，同比增長30.4%，增幅比上年加快6.9個百分點；受綠色經(jīng)濟、低碳經(jīng)濟和循環(huán)經(jīng)濟快速發(fā)展帶動，再生資源物流總額快速增長，同比增長20.3%，增幅比上年加快10.2個百分點，詳見《中國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與區(qū)域投資機會分析報告》。南京選擇長途貨運以客為尊一是優(yōu)化貨運班列運行組織。

快件鐵路運輸主要有兩種方式。一是電商班列。2014年起，鐵路運輸企業(yè)在北京、上海、廣州、深圳、杭州五地間為快遞業(yè)定制4對8列電商快遞班列，車型選擇上延續(xù)了行郵專列。電商班列具有跨區(qū)域優(yōu)勢，覆蓋包括長三角、珠三角、京津冀等主要經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域，基本可以實現(xiàn)主要經(jīng)濟區(qū)域之間貨物自由、大量、快速流通。同時，電商班列源于傳統(tǒng)的行包行郵專列，具備大運量優(yōu)勢。二是高鐵快遞。高鐵快件運輸主要采用高鐵確認車、預(yù)留車廂、圖定列車、貨運動車組等方式運輸或捎帶運送。高鐵快遞在省會城市之間平均每隔半小時發(fā)行一趟列車，公交化的開行頻率保證了當(dāng)日達、次日達等快遞業(yè)務(wù)需求。同時還具備高附加值優(yōu)勢，不斷滿足客戶個性化、多樣化的需求。

推動高鐵快遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。依托鐵路網(wǎng)，強化快遞基礎(chǔ)設(shè)施融合對接。推動地方**統(tǒng)籌規(guī)劃、開發(fā)建設(shè)既有鐵路站場及毗鄰地區(qū)，完善交通組織，增強鐵路站場和周邊地區(qū)的承載能力和服務(wù)功能。一是實施高鐵車站貨運改造工程。在高鐵車站內(nèi)構(gòu)建“貨運側(cè)”功能區(qū)，新增高鐵快遞業(yè)務(wù)受理網(wǎng)點、快遞行包房等設(shè)施，滿足業(yè)務(wù)受理、快件交接、暫存等功能。二是鼓勵在鐵路站場毗鄰區(qū)建設(shè)高鐵快運集散中心。新建裝卸站臺、分撥倉庫、集裝箱場站、綜合物流通道、貨車停車場等設(shè)施，滿足快件集貨、分揀、安檢以及“高鐵+公路”無縫轉(zhuǎn)運需求。三是推動建設(shè)高鐵快運基地。按照高鐵快遞業(yè)務(wù)需求旺盛、既有通道已開行原則，推動廣州、上海、深圳、杭州、成都、武漢、鄭州、西安、濟南、長沙等特大城市打造高鐵快運基地，與商貿(mào)園區(qū)、流通加工中心、冷鏈物流區(qū)、城市配送區(qū)等有效銜接，豐富高鐵快運上下游生態(tài)。推動盡量高鐵快遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

通道布局方面，鐵路干線網(wǎng)空間布局與快遞運輸流向需求高度吻合。我國鐵路干線網(wǎng)絡(luò)覆蓋的經(jīng)濟區(qū)域主要集中在環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)、京津冀、長三角、珠三角、成渝經(jīng)濟區(qū)、中原經(jīng)濟區(qū)等，并以北京、上海、廣州、成都、武漢、鄭州等**城市輻射周邊省份。轉(zhuǎn)運中心所在城市基本也都是主要省份省會城市和經(jīng)濟區(qū)**城市，有利于快遞企業(yè)依托鐵路運送快遞，提高樞紐城市之間的快遞流通數(shù)量和效率。運輸組織方面，鐵路快運產(chǎn)品和運行模式基本形成。異地快遞業(yè)務(wù)占比持續(xù)提升，區(qū)域城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)更為平衡，**寄遞需求持續(xù)增長。高鐵快運自營產(chǎn)品包括當(dāng)日達、次日達、三日達、批量達、特需達，以及聯(lián)合相關(guān)企業(yè)開辟的高鐵極速達、高鐵順手寄、高鐵京尊達、高鐵生鮮遞、高鐵專送等產(chǎn)品，不斷滿足人民群眾使用期待。快遞行包房等設(shè)施，滿足業(yè)務(wù)受理、快件交接、暫存等功能。揚州列舉長途貨運以客為尊

優(yōu)化快件鐵路運輸組織模式。常州本地長途貨運活動方案

五是鐵路服務(wù)及制度建設(shè)不健全，造成規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)難以實現(xiàn)，與快遞網(wǎng)絡(luò)一體化、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化特點不吻合。高鐵快運需要提供站臺裝卸、節(jié)點分撥、兩端接取服務(wù)，貨物到達站臺后，需要提供節(jié)點分撥、轉(zhuǎn)運、配送等服務(wù)。目前也無類似貨運班列的行包運輸服務(wù)，對批量化開展快件高鐵運輸構(gòu)成障礙。針對高鐵快運所涉及的貨物重量、操作流程、安全標(biāo)準(zhǔn)、運價制定、列車擺放、站臺作業(yè)管理等，國鐵集團尚未形成統(tǒng)一的、完善細致的指導(dǎo)政策及管理辦法，導(dǎo)致下屬18個鐵路局集團公司實踐中不確定性較強，不利于高鐵快運的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。常州本地長途貨運活動方案

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