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特朗普簽署行政令撤銷加州排放豁免
特朗普簽署行政令撤銷加州排放豁免
6 月 12 日，特朗普總統(tǒng)在白宮與貨運行業(yè)高管舉行簽字儀式，正式廢除拜登當局時期允許加州自主制定運輸排放規(guī)則的政策。這一舉措直接取消了美國環(huán)保署（EPA）授予加州的排放豁免權，阻止該州繼續(xù)推行商用卡車與乘用車的電氣化強制標準，以及針對重型柴油發(fā)動機的更嚴格排放要求。
終結加州四十年排放立法特權
特朗普在儀式上批評加州政策 “強制消費者購買不起作用的產(chǎn)品”，強調 “我完全支持電動技術，但消費者應有選擇權 —— 買電動車、燃油車或混動車”。此次政策調整的實質，是通過撤銷 EPA 豁免，剝奪加州自 1970 年代《清潔空氣法》以來享有的特殊立法權。該豁免允許加州設定比聯(lián)邦更嚴格的排放規(guī)則，且其他州可自愿采用這些標準。能源分析人士指出，此舉打破了聯(lián)邦與州在環(huán)境政策上的傳統(tǒng)分權模式。
物流行業(yè)歡呼：稱 “激進政策終被糾正”
美國卡車運輸協(xié)會（ATA）將此舉視為 “行業(yè)的歷史性勝利”。ATA 總裁克里斯?斯皮爾（Chris Spear）在聲明中表示：“特朗普總統(tǒng)終結了可能摧毀美國企業(yè)的脫離現(xiàn)實規(guī)則，常識戰(zhàn)勝了激進主義。” 協(xié)會援引數(shù)據(jù)稱，柴油卡車行駛 15 英里加油需 20 分鐘，而電動卡車充電需 6 至 8 小時且單次續(xù)航200 英里。“加州的框架意味著需要更多卡車、更低運輸效率，以及尋找根本不存在的充電設施。” 沃納企業(yè)車手吉娜?瓊斯（Gina Jones）補充道：“一個州的法規(guī)不能擾亂全國供應鏈，這將影響數(shù)十萬卡車司機的生計。”
國會與聯(lián)邦的聯(lián)動博弈
此次簽字是對 5 月 22 日國會通過的《國會審查法案》（CRA）聯(lián)合決議的落實。共和黨籍參議院環(huán)境委員會謝利?摩爾?卡皮托（Shelley Moore Capito）稱：“我們成功阻止了加州建立全國性電動車強制政策，這將損害經(jīng)濟、消滅就業(yè)并剝奪消費者選擇。”EPA 署長李?澤爾丁（Lee Zeldin）強調，豁免撤銷 “既終結加州的強制行動，又從制度上杜絕了類似政策再生的可能”。值得注意的是，清潔貨運聯(lián)盟等行業(yè)組織亦對政策調整表示支持，認為此舉保護了美國供應鏈的穩(wěn)定性。
加州的法律反擊與黨派爭議
民主黨人普遍對決議投反對票。參議院少數(shù)黨查克?舒默（Chuck Schumer）警告稱，此舉開創(chuàng)了 “危險先例”，未來 CRA 可能被用于以簡單多數(shù)廢除任何機構政策。加州州長加文?紐森（Gavin Newsom）誓言發(fā)起法律抗爭：“我們不會坐視特朗普當局讓美國重回霧霾時代，這是對加州的違憲攻擊。” 加州空氣資源委員會麗安?倫道夫（Liane Randolph）指出，國會行動違反了《國會審查法》文本，“加州將動用所有法律手段捍衛(wèi)清潔空氣權，倒退排放標準就是對公眾健康的攻擊”。
爭議深層：能源轉型的現(xiàn)實困境
這場政策博弈暴露了美國在能源轉型中的根本分歧：支持方認為，加州政策忽視了物流行業(yè)的現(xiàn)實需求，強制電動化將推高運輸成本并加劇供應鏈危機；反對方則強調，加州的排放管控被 15 個州采用，是應對氣候變化的關鍵步驟，撤銷豁免將削弱全國減排進程。目前加州已啟動法律程序，這場 “聯(lián)邦 VS 州” 的環(huán)境政策拉鋸戰(zhàn)料將在司法層面持續(xù)發(fā)酵，而其背后折射的能源政策方向之爭，或將成為 2024 年大選的重要議題。
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