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日本全固態電池大突破！能量密度提高100倍！
6月17日有消息稱，日本電子零部件企業、寧德時代董事長曾毓群的老東家TDK聲稱，其在小型固態電池的材料方面取得了突破，成功研發出一種全新的全固態電池材料。
據介紹，應用這種新材料生產的全固態電池，提供的能量密度為每升1000瓦時，比TDK目前大規模生產的電池高100倍左右！
據悉，此次開發的電池將由全陶瓷材料制成，具有氧化物基固態電解質和鋰合金負極，TDK計劃從明年開始向客戶提供新電池原型的樣品，并在之后投入大規模生產。
TDK“江湖地位”超高
資料顯示，TDK成立于1935年，是全球***的電子原材料及元器件制造商，在亞洲、歐洲、北美洲和南美洲擁有設計、制造和銷售辦事處網絡。其產品廣泛應用于信息、通訊、家用電器以及消費電子產品，如移動電話、筆記本電腦、平板、汽車、工業設備等。
TDK的鋰電池業務，多由旗下公司ATL開展，TDK ATL占有全球三分之一以上的手機電池市場份額，也是蘋果公司的主要供應商！
中國的寧德時代與TDK曾有關聯。寧德時代創始人/董事長曾毓群先生，一開始便是在TDK旗下公司東莞新科磁電廠開始接觸電池，后來與梁少康、陳棠華共同組建了新能源科技有限公司（簡稱“ATL”）。
2005年，TDK收購了ATL的全部股權。
后來，據說寶馬集團在為自己的新能源汽車尋找電池供應商時，注意到了蘋果在全球比較大的電池供應商——ATL，但是ATL的母公司TDK不愿意投資動力電池，拒絕了寶馬集團的合作請求。
2011年，曾毓群拉上時任ATL研發副總黃世霖一起辭職，創辦了寧德時代。
2012年，寧德時代拿下了寶馬集團的訂單，開啟了寧王的登頂之路。
如果時光倒流，假設ATL同意與寶馬集團合作，愿意投資動力電池的話，也許就沒有寧德時代了！
當然，如今TDK研發的全固態電池，仍是用于手機、筆記本電腦等消費電子領域，但有了全固態電池技術，不排除TDK也推出車規級全固態電池的可能性。
日本大力發展全固態電池
日本是鋰電池的發源地。1983年，日本化學家吉野彰研制出世界***個可充電鋰離子電池的原型。2年后，世界上***塊現代鋰電池誕生。
1991年，索尼***將鋰電池實現了商業化。
1998年，日本鋰電池的產能已達到每年4億支，霸占了全球90%以上的市場份額。這是日本鋰電池產業比較高光的時刻。
隨后，韓國、中國等地的鋰電企業紛紛興起。不過，直至2015年，日本仍是鋰電領域的***，彼時，日本產鋰離子車載電池占據了全球市場超過一半（51.7%）的份額。
隨后日本在鋰電領域的市場份額被中國與韓國超越。2023年，在全球動力電池裝車量**名中，以寧德時代為首的中國動力電池企業占據了六個席位，韓國占據三席，而鋰離子電池的昔日***日本*剩下松下一家位列**。
這一背景下，為了奪回在電池領域失去的份額，日本企業開始在全固態電池的量產上發力。“2030年左右實現全固態鋰電池的商業化應用”被寫進日本《蓄電池產業戰略》。
日本有固態電池的先發優勢。例如豐田，該公司早在2012年的時候，就開始布局固態電池了。如今更是拿下了1300多項**，穩居世界***。
在2023年的時候，豐田甚至還爆出了***輛固態電池汽車。按照豐田的說法，這輛汽車充電只需10分鐘，就得行駛1500公里。不過，目前沒有這輛汽車的更多消息。
松下也展示了其在固態電池的實驗成果。松下曾表示，他們研發的固態電池，只需3分鐘就能充滿電。其電池的可充放電次數，達到了10萬次。
一家名為Socionext的日本電池企業，也在固態電池領域高歌猛進。其推出的一款嵌入式固態電池，據說能用于物聯網家居和實時預警的設備。
今年3月，日本電池企業Maxell宣布將量產用于產業機械等用途的大容量全固態電池。
今年4月，日產汽車表示將橫濱發動機工廠內設立一條全固態電池試生產線，計劃于2025年3月啟動，2028年底前實現大規模量產。
根據日經網的網站統計數據來看，在過去4年時間里，日本一共發表了70多篇涉及到固態電池的論文。
一個值得關注的關鍵點是，結合多家企業給出的全固態電池產品的信息可以看出，日本企業正嘗試跳過液態鋰電池和半固態電池的自主研發，直接步入全固態電池階段。
這與中國企業普遍采取的液態-半固態-全固態這種循序漸進的方式不同。
總結
全球都在注重全固態電池的研發與制造，全固態電池的技術路線也多種多樣，目前很難說誰更勝一籌。
不過有一點是，直接步入全固態電池階段仍需要時間，畢竟目前的成本問題以及固-固界面不穩定等痛點需要解決。
半固態電池倒是在不斷地量產并推向市場了。
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