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實(shí)體制造業(yè) VS 平臺經(jīng)濟(jì)：一場關(guān)于價(jià)值創(chuàng)造的投資哲學(xué)辯論
江蘇邁茨電動缸創(chuàng)始人劉易在視頻中拋出尖銳命題：當(dāng)資金面臨投資選擇時(shí)，實(shí)體制造業(yè)與平臺經(jīng)濟(jì)該如何抉擇？通過比亞迪與某多的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)對比，他揭示了兩種商業(yè)模式在價(jià)值創(chuàng)造邏輯上的本質(zhì)差異，引發(fā)對 "企業(yè)家精神" 與 "商業(yè)本質(zhì)" 的深層思考。一、數(shù)據(jù)對比：重資產(chǎn)投入與輕資產(chǎn)盈利的懸殊落差劉易用 2024 年三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)構(gòu)建鮮明對比：
比亞迪（實(shí)體制造業(yè)dai表）營業(yè)收入：5000 億元凈利潤：250 億元（利潤率 5%）員工人數(shù)：90 萬人資產(chǎn)特征：2023 年設(shè)備投入超 800 億元，新能源汽車產(chǎn)線折舊率年均 15%某多（平臺型企業(yè)dai表）營業(yè)收入：2800 億元（比亞迪的 56%）凈利潤：850 億元（比亞迪的 3.4 倍，利潤率 30.4%）員工人數(shù)：1.8 萬人（比亞迪的 2%）資產(chǎn)特征：技術(shù)研發(fā)投入集中于算法，固定資產(chǎn)占比不足 5%
"5000 億營收換 250 億利潤，而一半營收的平臺企業(yè)賺走 850 億 —— 這不是簡單的數(shù)字差異，是價(jià)值創(chuàng)造模式的分野。" 劉易強(qiáng)調(diào)，比亞迪每億元營收帶動 180 人就業(yè)，而某多jin帶動 6.4 人，這種就業(yè)乘數(shù)效應(yīng)的差距，正是實(shí)體制造業(yè)社會價(jià)值的直觀體現(xiàn)。二、資產(chǎn)投入的 "沉沒成本" 困境：制造業(yè)的長期主義考驗(yàn)以邁茨自身為例，劉易解析實(shí)體制造業(yè)的重資產(chǎn)屬性：
設(shè)備投入黑洞：
近 5 年投入 1200 萬元購置數(shù)控設(shè)備，其中 3 臺德國德瑪吉加工中心（單價(jià) 300 萬元），使用 5 年后殘值率不足 20%，"這些鐵疙瘩每天都在貶值"；技術(shù)迭代壓力：
電動缸生產(chǎn)從普通車床升級到五軸聯(lián)動加工，單臺設(shè)備升級成本超 200 萬元，某款絲桿研磨機(jī)因精度不足被淘汰，直接損失 80 萬元；人力成本剛性：
90 名員工中 60% 為技術(shù)工人，即使yi情期間也需發(fā)放比較低工資，2022 年人力成本占比達(dá) 35%，而平臺企業(yè)人力成本普遍低于 10%。
這種 "高投入、低回報(bào)、長周期" 的特性，讓實(shí)體制造業(yè)成為 "勇敢者的游戲"，劉易坦言："每一筆設(shè)備投資都是在賭技術(shù)路線，賭錯(cuò)一次可能萬劫不復(fù)。"三、價(jià)值創(chuàng)造的本質(zhì)分野：企業(yè)家與商人的定義重構(gòu)劉易提出獨(dú)特的價(jià)值判斷標(biāo)準(zhǔn)：
企業(yè)家的he心特質(zhì)
? 技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動：比亞迪 2024 年研發(fā)投入超 200 億元，占營收 4%，專利申請量連續(xù) 3 年全球qian三；
? 社會價(jià)值承擔(dān)：90 萬員工支撐約 360 萬家庭生計(jì)，新能源產(chǎn)業(yè)鏈帶動 500 萬上下游就業(yè)；
? 長期主義堅(jiān)守：電動車業(yè)務(wù)虧損 13 年才實(shí)現(xiàn)盈利，這種 "燒錢換技術(shù)" 的耐心非普通商人所有。商人的行為邏輯
? 流量套利思維：某多通過算法優(yōu)化提高用戶停留時(shí)長，本質(zhì)是將用戶注意力轉(zhuǎn)化為廣告價(jià)值；
? 零和博弈特征：平臺抽成比例從早期 5% 升至 15%，某服裝商家反映 "每單利潤的 30% 交給平臺"；
? 短期利益導(dǎo)向：季度財(cái)報(bào)利潤優(yōu)先于長期技術(shù)投入，研發(fā)費(fèi)用占比不足比亞迪的 1/5。四、就業(yè)乘數(shù)效應(yīng)：制造業(yè)作為經(jīng)濟(jì)壓艙石的底層邏輯劉易用 "就業(yè)杠桿率" 量化社會價(jià)值：
比亞迪模式：
1 億元營收直接創(chuàng)造 180 個(gè)就業(yè)崗位，間接帶動零部件供應(yīng)商、物流等 360 個(gè)崗位，總杠桿率 1:540；某多模式：
1 億元營收直接創(chuàng)造 6.4 個(gè)崗位，間接帶動快遞員約 20 個(gè)崗位，總杠桿率 1:26.4；對比意義：
若 1000 億元資金投入制造業(yè)，可創(chuàng)造 54 萬個(gè)就業(yè)崗位；若投入平臺經(jīng)濟(jì)，jin能創(chuàng)造 2.64 萬個(gè)崗位，這種差異在經(jīng)濟(jì)下行期尤為關(guān)鍵。五、創(chuàng)始人視角：制造業(yè)苦旅中的價(jià)值堅(jiān)守視頻中劉易展示了邁茨車間的兩組畫面：
生銹的舊設(shè)備：2015 年購入的普通車床，現(xiàn)作為備件庫貨架，"它見證了我們從代工到自主研發(fā)的陣痛"；發(fā)亮的新產(chǎn)線：2024 年投產(chǎn)的智能裝配線，單條線投資 500 萬元，"雖然知道 5 年后會貶值，但這是技術(shù)突破的必經(jīng)之路"。
他坦言："選擇制造業(yè)，就是選擇了一條難而正確的路。當(dāng)看到員工靠工資在城市買房，看到我們的電動缸用于高鐵建設(shè)，就知道每一分投入都有意義。" 這種信念支撐邁茨在 12 年里持續(xù)投入研發(fā)，即使 2023 年利潤下滑仍堅(jiān)持不削減技術(shù)預(yù)算。六、行業(yè)啟示：兩種商業(yè)模式的社會成本對比劉易的分析引發(fā)深層思考：
環(huán)境成本：
比亞迪 2024 年新能源汽車銷量占比 82%，減排二氧化碳 1200 萬噸；某多的快遞包裝年消耗塑料 120 萬噸，環(huán)保處理成本由社會承擔(dān)；技術(shù)溢出效應(yīng)：
比亞迪的電池技術(shù)反哺儲能行業(yè)，某多的算法技術(shù)主要服務(wù)于流量變現(xiàn)，對實(shí)體經(jīng)濟(jì)技術(shù)提升貢獻(xiàn)有限；經(jīng)濟(jì)安全性：
制造業(yè)掌握實(shí)體資產(chǎn)，在貿(mào)易摩擦中具備抗風(fēng)險(xiǎn)能力；平臺經(jīng)濟(jì)依賴流量生態(tài)，易受政策與資本波動影響。
正如邁茨廠區(qū)標(biāo)語所言："鋼鐵會生銹，但價(jià)值創(chuàng)造的信念yong不生銹。" 在劉易看來，實(shí)體制造業(yè)的價(jià)值不僅在于財(cái)務(wù)報(bào)表上的數(shù)字，更在于它作為 "國家經(jīng)濟(jì)脊梁" 的戰(zhàn)略意義 —— 當(dāng)更多資本愿意沉下心來投資設(shè)備、培養(yǎng)工人、研發(fā)技術(shù)，中國制造業(yè)才能真正實(shí)現(xiàn)從 "大" 到 "強(qiáng)" 的跨越。
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