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上海水趣戶外用品有限公司2024-11-14
相關人士稱，雖然在水上或海洋上空飛行時救生衣是飛機的必備設備，但是由于救生衣設計上的一些問題，限制了其在飛機緊急迫降時的效果。他們很難從座椅下找到，在緊急情況下也很難穿好。2009年全美航空1549航班在哈德遜河迫降，機上150名乘客只有33人穿了救生衣。而其中只有4人正確的穿上救生衣、綁緊腰帶使其不會脫落。那么，飛機上需要救生衣嗎？
2014年美國國家運輸安全委員會（NTSB）致信FAA稱：“目前的標準沒有效果。在需要穿戴救生衣的緊急情況下，絕大多數旅客并不能正確的穿戴救生衣。”
安全**稱，在大多數緊急迫降時，更重要的是盡可能快的先跑出飛機，以躲避可能發生的大火，而不是耗費寶貴的幾秒鐘時間來尋找并穿上救生衣。實驗室測試以及實際的迫降事件都顯示，旅客將會放棄尋找救生衣而是逃離飛機。
只有在得到水上迫降的提前警告時救生衣才會真正有用，比如飛機失去動力從高空向水面滑行時，旅客有時間在座位上找到救生衣并穿好。2013年FAA稱表示，其對救生衣的測試要求是基于“有計劃的水上降落”。
本回答由 上海水趣戶外用品有限公司 提供
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數十年以來，大部分水上降落都是突如其來的，而不是有計劃的。這不是說這不可能或不會發生，而且安全**也表示救生衣仍然是有用的。此外，這還有一定的心理作用：旅客會認為在海洋上空飛行的飛機不配備救生筏之外的其他漂浮設備是十分荒謬的。 NTSB前調查員Greg Feith表示，全美航空1459的水上迫降解釋了為什么需要救生衣：87人被從飛機機翼上救起，否則他們可能會死在冰冷的水中。“如果你在迫降上幸存下來，然后身處水里或者客艙已經被水淹沒，那么你需要所有能幫你浮在水面的東西。” 每件救生衣重約1磅多，一架中型客機攜帶約200磅的救生衣。這一重量增加了飛機油耗和排放量。當航空公司使用iPad代替紙質航圖時節省了大量燃油。如果美航、達美、美聯航等大型航空公司去除了救生衣，那么其一年可以節省超過100萬加侖的燃油。
