變位系數：用標準模數表達變位量所需的系數。**小變位系數：加工漸開線齒輪不產生根切所需變位系數的**小值。xmin = h*a （Zmin - Z）/ Zmin24.同齒數的變位齒輪與標準齒輪相比，哪些尺寸變了，哪些尺寸不變，為什么。答：齒數、模數、壓力角、分度圓、基圓、分度圓周節、全齒高不變，齒頂圓、齒根圓、分度圓齒厚、齒槽寬發生變了。原因：用標準齒輪刀具加工變位齒輪，加工方法不變，即正確嚙合條件不變，所以分度圓模數、壓力角不變。因而由公式可知分度圓、基圓不變，再有齒根高、齒頂高、齒根圓、齒項圓的計算，基準是分度圓，在加工變位齒輪時，標準刀具中線若從分度圓外移齒根高變小，齒根圓變大，而若要保證全齒高不變則齒頂高變大齒頂圓變大，因刀具外移在齒輪分度圓處的刀具齒厚變小，即被加工出的齒槽變小，又因為分度圓周節不變，齒厚變厚。而定傳動比齒輪傳動機構中的齒輪都是圓形的，所以又稱為圓形齒輪傳動。濱湖區一體化齒輪加裝

19世紀末，展成切齒法的原理及利用此原理切齒的專用機床與刀具的相繼出現，使齒輪加工具備較完備的手段后，漸開線齒形更顯示出巨大的優越性。切齒時只要將切齒工具從正常的嚙合位置稍加移動，就能用標準刀具在機床上切出相應的變位齒輪。1908年，瑞士MAAG研究了變位方法并制造出展成加工插齒機，后來，英國BSS、美國AGMA、德國DIN相繼對齒輪變位提出了多種計算方法。漢初青銅人字齒輪為了提高動力傳動齒輪的使用壽命并減小其尺寸，除從材料，熱處理及結構等方面改進外，圓弧齒形的齒輪獲得了發展。1907年，英國人FRANK HUMPHRIS**早發表了圓弧齒形。1926年，瑞士人ERUEST WILDHABER取得法面圓弧齒形斜齒輪的專利權。1955年，蘇聯的M．L．NOVIKOV完成了圓弧齒形齒輪的實用研究并獲得列寧勛章。1970年，英國ROLH—ROYCE公司工程師R．M．STUDER取得了雙圓弧齒輪的美國專利。這種齒輪現已日益為人們所重視，在生產中發揮了***效益。常州使用齒輪量大從優齒輪傳動的類型雖然很多，但漸開線直齒圓柱齒輪傳動是其中簡單、基本的類型。

「組裝距離 」的尺寸容許差應該取多少?！餅榈玫竭m當的齒隙及輪齒接觸,應盡量使容許差接近于0?；鶞食叽纾ㄈ菰S差近似于0）的公差,推薦使用js7～js9。★螺旋角為0°的弧齒傘形齒輪。外形近似于直齒傘形齒輪的弧齒傘形齒輪。其優點為:?作用在齒輪上的力與直齒傘形齒輪相同。?比直齒傘形齒輪強度高、噪音低（就一般而言）。?因為可以進行磨齒加工=可以生產出高精度齒輪?！钚≈R： 弧齒傘形齒輪的螺旋角一般為35°怎樣求出DP（徑節）正齒輪的分度圓直徑（DP8-15z）?！飳P（徑節）換算為模數。M（模數） = 25．4/DP（徑節） = 25．4/8 = 3．175 mm近似分度圓直徑。da = 3．175 ×15 = 47．625 mm 1英寸=25．4mm

2．齒面點蝕輪齒工作時，前面嚙合處在交變接觸應力的多次反復作用下，在靠近節線的齒面上會產生若干小裂紋。隨著裂紋的擴展，將導致小塊金屬剝落，這種現象稱為齒面點蝕。齒面點蝕的繼續擴展會影響傳動的平穩性，并產生振動和噪聲，導致齒輪不能正常工作。點蝕是潤滑良好的閉式齒輪傳動常見的失效形式。提高齒面硬度和降低表面粗糙度值，均可提高齒面的抗點蝕能力、開式齒輪傳動，由于齒面磨損較快，不出現點蝕。3．齒面磨損輪齒嚙合時，由于相對滑動，特別是外界硬質微粒進入嚙合工作面之間時，會導致輪齒表面磨損。齒面逐漸磨損后，齒面將失去正確的齒形，嚴重時導致輪齒過薄而折斷，齒面磨損是開式齒輪傳動的主要失效形式。為了減少磨損，重要的齒輪傳動應采用閉式傳動，并注意潤滑。當w≤25m/s時，噴嘴位于輪齒嚙入或嚙出邊均可；

★齒形與分度圓交點的徑向線與該點的齒形切線所夾的銳角被稱為分度圓壓力角 。一般所說的壓力角,都是指分度圓壓力角。**為普遍地使用的壓力角為20°,但是,也有使用14．5°、15°、17．5°、22．5°壓力角的齒輪。單頭與雙頭蝸桿的不同是什么?！镂仐U的螺旋齒數被稱為「頭數」,相當于齒輪的輪齒數。頭數越多,導程角越大?！稞X輪軸垂直地面平放,輪齒向右上傾斜的是右旋齒輪、 向左上傾斜的是左旋齒輪。6 M（模數）與CP（周節）的不同是什么?！顲P（周節：Circular pitch）是在分度圓上的圓周齒距。單位與模數相同為毫米。CP除以圓周率（π）得M （模數）。M（模數）與CP得關系式如下所示。M（ 模數）=CP/π （圓周率）兩者都是表示輪齒大小的單位。輪齒嚙合時，由于相對滑動，特別是外界硬質微粒進入嚙合工作面之間時，會導致輪齒表面磨損。濱湖區一體化齒輪加裝

大齒輪浸入油池，借助齒輪傳動將油帶入嚙合表面。濱湖區一體化齒輪加裝

對于閉式硬齒面（硬度>350HBW）齒輪傳動，抗點蝕能力較強，輪齒折斷的可能性大，在設計計算時．通常按齒根彎曲疲勞強度設計，再按齒面接觸疲勞強度校核。開式齒輪傳動，主要失效形式是齒面磨損。但由于磨損的機理比較復雜，尚無成熟的設計計算方法，故只能按齒根彎曲疲勞強度計算，用增大模數10%～20%的辦法加大齒厚，使它有較長的使用壽命，以此來考慮磨損的影響。 [3]齒輪傳動的潤滑方式，主要取決于齒輪圓周速度的大小。1)對于開式齒輪及低速（v<0.8～2m/s）、輕載、不是很重要的閉式齒輪傳動，可定期人工加潤滑油或潤滑脂。濱湖區一體化齒輪加裝

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