國際海運貨代行業規模分析二：目前,在我國主管部門]登記備案的國際海運貨運代理企業已達3萬多家,從業人員超過200萬人,且以每年5%~10%的比例遞增。而據行業內估計,除去這些正規審批過的國際海運貨運代理公司,仍有超過10萬家跟著的“二代”、“三代”,從業相關人員粗略估計有上千萬。這些“二代“三代”雖然沒有相關部門]審批的資質,但他們可能與承運人、莊家或海關有較好的關系,能夠拿到好的運價并且保證能夠順利出貨,而且相對于管理較嚴格的又比較刻板的大公司,它們的賬期時間和客戶回報更加靈活,這必將給國際海運貨運代理行業,尤其是中小型國際海運貨運代理企業之間帶來更加激烈的競爭。國際海運作為跨境電商常用的運輸方式，性價比很高。中國臺灣國際海運哪家好

國家海運貨代行業地區差異：國際海運貨運代理企業地區分布嚴重不平衡,不僅阻礙了行業的進步,對內陸尤其是中西部地區的發展,也是一個客觀上的不利因素。近些年來,國家對中西部地區的經濟開發與建設力度逐步加大,中西部地區的進出口業務增長明顯,尤其是各種相關部門規劃的實施,對我國國際海運貨運代理行業的網絡分布提出了新的要求。國際海運貨運代理市場競爭的加劇，也促使一些沿海地區國際國際海運貨運代理企業的業務范圍,往內地延伸。東莞靠譜的國際海運國際海運海洋運輸包括船舶、航線及港口三要素。

國際海運貨代車隊業務外包可以利用車隊之間信息平臺的優勢,互通有無,提供更加靈活的運輸服務。在訂艙方面,同-航線可供選擇的訂艙代理有好多家,因為每一家的航線優勢各異,如果訂艙方選擇多,貨物不能集中起來進行討價還價,在獲取價格上面必然缺少優勢，因此國際海運貨運代理企業在訂艙代理的集中方面還有很大的調整空間。而且每家訂艙代理的服務水準也各不相同,這將直接影響到國際海運貨運代理企業客戶的滿意度,訂艙代理價格的變動也決定了國際海運貨運代理企業利潤的高低。因此選擇長期合作的適合自己的優良訂艙代理,也是增強的競爭力的因素之一。

國際海運貨代第三階段：大范圍開放階段,2005年之后,是我國國際海運貨運代理市場大范圍對內對外開放的階段,中國履行加入WTO時的承諾,大范圍開放國內的國際海運貨運代理市場,大量的外資國際海運貨運代理企業進入中國,積極地搶占國際海運貨運代理市場的份額。國內的國際海運貨運代理企業吸取了外資企業先進的管理經驗與技術,迅速蓬勃地發展起來。民營企業也順勢而起,加入國際海運貨運代理市場的大軍之中,形成了國有、外資、民營國際海運貨運代理企業之間激烈的競爭局面,中國市場上國際貨物運輸業的主體力量基本形成。在這一時期,國內的國際海運貨運代理市場需要容納比上一階段更強有力的競爭者,靠價格取勝的服務方式已經不適合市場的發展,國際海運貨運代理企業開始思考新形勢下的經營策略與轉型,更多的開始關注服務質量等方面。國際海運對于跨境電商賣家來說是一個非常好的選擇。

國際海運貨運代理行業競爭格局：入世后,國內以及國際的經營環境經歷了急劇變化,2008年金融危機對全球經濟的普遍影響,使得競爭環境與整個氛圍進一步惡化,因此目前國際海運貨運代理行業面臨著前所未有的激烈競爭和挑戰。我們從波特的五力競爭理論可以看出,同-行業五種力量的基本競爭,決定著行業內企業的競爭規模與競爭程度,從而影響著行業的結構調整與發展。根據整個行業情況分析，國際海運貨運代理行業的競爭環境主要來自于五個不同的方面。國際海運中有很多突發狀況，例如風暴、海嘯等。中國香港國際海運價格查詢

國際海運的運輸相比于其他的運輸方式要慢許多。中國臺灣國際海運哪家好

國際海運貨代第四階段：運力過剩階段,大型集裝箱船不斷試水成功并投入使用,從一定程度上達到了規模化經營降低成本的目的,例如中遠的新船訂單星已經超過該公司船隊規模的39%。但是,近些年來,運力過剩已經成為困擾國際海運貨運代理行業發展的一個難題,其是2009年以后,貨運需求量的增長遠遠低于運力的增長,行業正面臨著貨運需求增長量低、運動供應高增長和競爭產生的運價過低這三重挑戰。在這一時期，燃油價格的變動與運價的不斷下跌,對國際海運貨運代理行業尤其是承運人造成了不小的壓勵,市場需求的低迷造成了供給與需求的嚴重不同步,促使行業內一些承運人開始考慮削減運力,減少資源浪費。中國臺灣國際海運哪家好