國際海運是依靠航海活動的實踐來實現的，航海活動的基礎是造船業、航海技術和掌握技術的海員。造船工業是一項綜合性的產業。它的發展也可以帶動鋼鐵工業、船舶裝備工業、電子儀器工業的發展，同時又促進全國產業結構的改善。近年來，我國已從原來的船舶進口國逐步成為船舶出口國，并且已經進入船舶出口國行列。因為我國航海技術的不斷發展，船員的海外服務引起了世界各國的關注。隨著海洋運輸業的發展，我國的海洋運輸船隊已進入世界前列名，為未來大規模的拆船業提供了條件，不僅為中國煉鋼廠提供了廉價的原材料，節約能源和進口礦石消耗,還可以出口廢鋼。由此可見，海洋運輸業的發展不僅可以改善國家產業結構，而且可以改善國際貿易中的商品結構國際海運是指使用船舶(或其他水運工具)通過海上航道在不同國家和地區的港口間運送貨物的一種方式。江蘇國際海運

國際海運貨代第四階段：運力過剩階段,大型集裝箱船不斷試水成功并投入使用,從一定程度上達到了規?；洜I降低成本的目的,例如中遠的新船訂單星已經超過該公司船隊規模的39%。但是,近些年來,運力過剩已經成為困擾國際海運貨運代理行業發展的一個難題,其是2009年以后,貨運需求量的增長遠遠低于運力的增長,行業正面臨著貨運需求增長量低、運動供應高增長和競爭產生的運價過低這三重挑戰。在這一時期，燃油價格的變動與運價的不斷下跌,對國際海運貨運代理行業尤其是承運人造成了不小的壓勵,市場需求的低迷造成了供給與需求的嚴重不同步,促使行業內一些承運人開始考慮削減運力,減少資源浪費。廣東主要國際海運國際海運的運費便宜。

國際海運貨代服務購買者分析,中國是生產與加工制造大國,對外貿易方式逐步趨向多樣化,跨國企業的發展使得中國來料加工和進料加工的貨源越來越多,海外指定的FOB貨物和EX_WORK貨物也越來越多,客戶從國內的貨主逐步延伸到國外,貨物運輸也包括了拼箱、整柜、空運、聯合運輸等不同的方式,對國際海運貨運代理企業的服務水平提出了更高的要求。相對而言,金融危機的影響,導致很多生產型企業和小型外貿公司倒閉,正自主的CIF貨主貨物卻沒有得到實質性的增長,由于需求的萎縮,市場的海外指定貨物也在減少,導致企業間的競爭越來越白熱化,客戶流失現象也越來越明顯。

國家海運貨代行業地區差異：國際海運貨運代理企業地區分布嚴重不平衡,不僅阻礙了行業的進步,對內陸尤其是中西部地區的發展,也是一個客觀上的不利因素。近些年來,國家對中西部地區的經濟開發與建設力度逐步加大,中西部地區的進出口業務增長明顯,尤其是各種相關部門規劃的實施,對我國國際海運貨運代理行業的網絡分布提出了新的要求。國際海運貨運代理市場競爭的加劇，也促使一些沿海地區國際國際海運貨運代理企業的業務范圍,往內地延伸。國際海運港口是運輸通道或門戶。

國際海運與其他國際貨物運輸方式相比，主要有下列特點：(1)通過能力大。海洋運輸可以利用四通八達的天然航道，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制。(2)運量大。海洋運輸船舶的運載能力，遠遠大于鐵路運輸車輛和公路運輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量，一般相當于250~300個車皮的載重量。(3)運費低。海運運量大，航程遠，分攤于每貨運噸的運輸成本較少。但海洋運輸也存在不足之處。如易受氣候和自然條件的影響，風險較大，運輸的速度相對較慢。因此，對于不宜經受長期運輸的貨物以及急用和易受氣候條件影響的貨物，一般不宜采用海洋運輸方式。國際海運主要是依靠海上活動所實現。廣東主要國際海運

班輪運輸是國際海運的一種。江蘇國際海運

國際海運貨運代理行業競爭現狀：通過五力模型的分析來看，面對環境越來越惡劣,競爭越來越激烈的國內以及國外市場,國際海運貨運代理企業雖然面臨著嚴峻的考驗和挑戰,但同時也不乏有大力發展的機遇和空間。這就要求國際海運貨運代理企業借鑒其他公司好的成功經驗,強化公司的主營業務,以很短的時間來優化公司的操作流程,提高服務質量和自己的核心競爭力來擴大市場份額。在經營范圍內合理規劃整個企業的運營模式與基礎，并且提升效率優化進程。江蘇國際海運