液壓系統實現換向功能，代替普通電磁換向閥。可調螺距螺旋槳在不同的航行工況下，能夠根據要求實現無級調距，并能夠在一定范圍內任意調節主機負荷、推力大小和推力方向，增強船舶對各航行工況下的適應能力，并且隨著控制技術、液壓技術及造船技術的迅猛發展，在實船上配備調距槳裝置己經成為一種發展趨勢。從調距機構的動力形式而言，普遍使用的調距槳為液壓式，主要由一個電液換向閥的工位調節螺距。然而，當換向閥中油路突然接通時，管路中的流體立即運動，會對閥體造成沖擊；同樣，當換向閥中油路突然斷開時，管路中的流體立即停止運動，此時油液流動的動能將轉化為擠壓能，從而使壓力急劇升高，造成液壓沖擊。液壓沖擊壓力可高達正常工作壓力的3～4倍，使液壓閥遭到損壞，同時會引起振動和噪聲。目前常用的防止液壓沖擊的方法包括：(1)減慢換向閥的關閉速度，延長換向時間。(2)增大管徑，減小流速。(3)縮短管長，避免不必要的彎曲。(4)降低電液換向閥換向的控制壓力。(5)改進結構，在控制管路或回油管路上增設節流閥。(6)采用電氣控制方法。這些方法都可以有效減小液壓沖擊。 工創萬德（石家莊）礦用設備溫控閥，AMOT溫控閥2230C124-D-70C，2230C124-D-90C。HANBELL溫控閥

閥芯下部還安裝有圓環形固定板，固定板中間開有圓環形缺口，閥瓣為圓環形擋板，鑲嵌在閥芯圓環腔體內，其下抵在圓環形固定板上，其上安裝有圓環形彈簧，閥芯與閥瓣、彈簧間設有間隙。本發明的工作原理是自來水由進水口進入閥體，在壓力的作用下，閥瓣被推動上移，彈簧被壓縮，自來水通過缺口進入閥芯內腔，并由出水口流出。當自來水壓力不夠。閥瓣上端壓力等于或大于下端壓力，彈簧舒張，推動閥瓣下移，直至閥瓣與閥芯下部圓環形固定板接觸，流道關閉。整個過程閥瓣在閥芯構成的圓環形腔體環境內做上下運動，類似發動機活塞的運動，因為閥瓣被閥芯包裹，所以閥瓣被閥芯固定在腔體內不發生偏移。閥瓣與閥芯內壁之間的間隙被自來水填充，得到潤滑，充分減少了摩擦。本發明改傳統中心桿固定閥瓣為閥芯內壁固定閥瓣，有效減小部件摩擦，延長使用壽命。漢鐘溫控閥安裝操作注意事項廈門天創科技溫控閥，AMOT溫控閥2BFCF11001-00-AA。

    FPE溫控閥采用石蠟受熱膨脹原理，半液體狀態的石蠟在較小的溫度范圍內具有較高的膨脹率。自力式溫控閥芯將根據受熱狀態在襯套內運動，從而達到調節流量的效果。FPE溫控閥的溫度都是預先設定好的，因此出廠后無需任何調節。本產品適用溫度范圍廣，在冷卻和潤滑系統中有著極其普遍的應用。當溫控閥應用于分流時，啟動時所有流體均不經過冷卻器，三通溫控閥是通過旁通口(B)返回系統，而兩通溫控閥的出口則是被襯套堵住。當流體溫度上升至一定范圍時，一部分流體將通過三通溫控閥的出口（C）進入冷卻系統，而兩通溫控閥則是直接將這部分流體排掉。因此，隨著介質溫度持續上升，會有更多的流體經過冷卻器或者被排掉。當溫控閥處于完全打開狀態下時，所有流流將通過冷卻系器或被排掉，從而達到調節溫度的效果。當溫控閥應用于混流時，高溫流體經過B端口進入溫控閥，而低溫流體則通過C端口進入溫控閥，兩種不同溫度的流體將在溫控閥內被調節到設定的溫度，然后經過A口進入到應用系統中。

FPE調節閥應安裝在供暖水平管道上，要求控制器在上面，執行器在下面，從而可以保證執行器處于低溫的位置。在供熱系統中過濾器的安裝應該是安裝在自動流量調節閥的前面。同時要注意安裝的方向，不能安裝錯了。FPE自動壓力調節閥是什么自動壓力調節閥，分為閥前壓力調節閥和閥后壓力調節閥。這兩種閥門都可以作為壓差控制來進行使用。自動式調節閥是利用介質自身能量實現自動調節的控制閥，可對壓力、溫度、流量、液位調節。閥門的強度試驗，壓力為公稱壓力的，嚴密性試驗壓力為公稱壓力的，試驗壓力在試驗持續時間內不變，并且殼體填料及閥瓣密封面沒有滲漏。江蘇盈德氣體自立式溫控閥，AMOT自立式溫控閥4BOCB10001-00-AA。

     頁巖氣壓裂車,混砂車,固井車用節溫器/溫控閥美國的頁巖氣將石油開采價格下降到每桶30美元，這給中國這種石油對外依存度非常高的國家帶來了機會。我國積極學習美國，開展頁巖氣開發。頁巖氣開發中主要的是酸化壓裂技術，這就要用到壓裂車,混砂車,儀表車,固井車聯合作業。壓裂車的冷卻系統水溫要嚴格控制在77-91℃，液力變矩器（主要是美國艾里遜Allison,卡特皮勒Caterpillar,雙環Twin-disc）的潤滑油溫度嚴格控制在38-95℃。這就要選配合適的溫控閥或節溫器。烏魯木齊市宏華科技溫控閥，AMOT溫控閥5HOSJ11001-00-AA。南京United OSD溫控閥

成都華特自動化控制設備溫控閥，AMOT溫控閥R040SX160020。HANBELL溫控閥

故障分析與診斷：柴油機的下排氣(曲軸箱廢氣)太大是柴油機常見故障之一，造成柴油機曲軸箱廢氣壓力太大的原因很多，主要如下：(1)活塞環或缸套嚴重磨損：如果活塞環或缸套嚴重磨損，就使活塞與缸套之間的密封不嚴，柴油機壓縮和膨脹過程中就會有大量的壓縮氣體通過環與缸套之間的微小縫隙進入曲軸箱，所以導致曲軸箱廢氣壓力增大。伴隨現象：呼吸器下排氣嚴重，柴油機動力不足，也可能冒藍。(2)活塞環對塞環雖然沒有磨損，但如果環的開口全部對口，也將使壓縮和膨脹過程中大量高壓氣體進入曲軸箱，導致曲軸箱廢氣壓力增大。伴隨現象：柴油機下排氣嚴重，機油消耗增加，排氣可能冒藍。(3)活塞環粘連或斷裂：活塞環粘連、斷裂或失去彈性都將導致汽缸密封不嚴，燃燒氣體下竄進入曲軸箱，使曲軸箱廢氣壓力大增大。伴隨現象：曲軸箱廢氣壓力大，柴油機冒藍，動力不足，缸內有異響等。(4)活塞頂部燒蝕或拉缸：活塞頂部嚴重燒蝕或拉缸，都將使該缸失去密封，曲軸箱廢氣壓力增大使自然的。伴隨現象：柴油機有異響、排氣冒黑、動力不足或柴油機不能轉動。(5)曲軸箱呼吸器故障：①呼吸器薄膜或(呼吸器)活塞損壞。呼吸器薄膜或(呼吸器)活塞損壞，將是曲軸箱與大氣失去平衡。HANBELL溫控閥