現代港口服務功能得到較好拓展。以集裝箱干線港和部分主要港口為，加快推進了內陸無水港等區域物流網絡設施的建設、區域口岸大通關、大宗商品交易市場發展，逐步發展現代物流、保稅期貨、國際貿易等現代港口功能。航運中心建設取得階段性進展。上海、天津、大連、廈門、重慶、武漢等航運中心航運要素集聚加快，航運服務功能不斷完善，航運金融業務規模不斷擴大。特別是上海國際航運中心依托自貿區平臺，全力推進航運領域的和開放，啟運港退稅、沿海捎帶、國際中轉集拼、國際船舶登記等制度創新不斷取得新突破，國際航運中心建設取得較大進展。水路聯運的優勢，歡迎咨詢江蘇安利達水路聯運有限公司。貴州大件水路聯運物流

2015年內河港口完成貨物吞吐量31億噸，年均增長6.5%，礦建材料、煤炭、金屬礦石為主要貨類，占比60%以上。內河港口集裝箱吞吐量達到1179萬TEU，年均增長10.1%，其中長江三角洲水網地區集裝箱吞吐量增長很快，2015年達到54萬TEU，年均增長56.3%。內河運輸船舶專業化、標準化持續推進。內河商品汽車滾裝船、集裝箱船、成品油/化學品兩用船、散裝水泥船等專業化船舶發展迅速。發布了內河運輸船舶標準船型指標體系，修訂了長江水系、京杭運河等船型主尺度系列標準，高等級航道船型標準化成效明顯，2015年船型標準化率達50%，貨運船舶平均噸位超過800噸。福建海運水路聯運方案水路聯運專線，歡迎咨詢江蘇安利達水路聯運有限公司。

安全、環境、港城矛盾等挑戰更為嚴峻。隨著運輸規模的持續擴大，水運安全生產隱患增多且危險程度提高，一旦出現災難性氣象條件和重大突發事件時造成的社會影響和經濟損失也將相應增加。同時水運、港口與城市在環境、交通、空間、水域等諸多方面的也將趨于加強，港城關系面臨更為嚴峻的挑戰。優化海運船隊結構。建設規模適度、結構合理、技術先進的專業化船隊。積極發展原油、液化天然氣、集裝箱、商品汽車滾裝和特種運輸船隊，提高集裝箱班輪國際運輸競爭力。有序發展干散貨船隊，鞏固干散貨運輸國際優勢地位。

1996年12月由廈門實現儲運公司[1]運營的3000噸級“豐順”輪，裝載20個國際標準集裝箱首航廈門同益碼頭至上海龍吳碼頭，開啟了國內水運采用國際標準集裝箱運輸的先河。1997年3月份，南青公司[2]的“南青一號”輪開通了上海至蛇口固定班輪航線。同年12月，中海集運首艘千箱位內貿集裝箱船舶“向平”輪滿載1008標準箱，由上海港出發，目的地是福建泉州港。千箱位內貿集裝箱船舶投入運營，標志著我國內貿集裝箱運輸步入快速發展軌道。自此，國內集裝箱水運的發展就在全國范圍內如火如荼地展開了。常見的水路聯運專線，歡迎咨詢江蘇安利達水路聯運有限公司。

建立必要的運力儲備，強化運輸組織協調，及時、優先保障重點物資運輸，提高我國海運船隊承運原油、鐵礦石、液化天然氣、煤炭、糧食等重點物資的保障能力。水上運輸是我國綜合運輸體系中的重要組成部分，并且正日益顯示出它的巨大作用。水上運輸自古就有，開放后更是取得了較快的發展。水運主要利用江、河、湖泊和海洋的“天然航道”來進行。水上航道四通八達，通航能力幾乎不受限制，而且投資省。水上運輸可以利用天然的有利條件，實現大噸位，長距離的運輸。上海為您提供定制運輸包裝，上門取貨，倉儲，報關報檢，運輸，清關等一條龍服務。福建變壓器設備水路聯運貨運公司

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新常態下，“十三五”我國水運發展將呈現增速放緩、結構優化、動力轉換、品質提升的主要特點，在堅持內河建設攻堅的同時，加快進入轉型升級、提質增效的關鍵階段。沿海港口建設強度下降，功能拓展。我國沿海港口總體適應國民經濟發展，并將進入適度超前的階段，在運輸需求增長趨緩背景下，“十三五”沿海港口基礎設施建設強度繼續趨于下降，沿海港口進入加快推進功能拓展、實現提質增效的新階段。港口在強化優化主業發展同時，加快向上下游延伸服務鏈和產業鏈，與金融保險、現代物流、商貿服務、旅游休閑等結合更加緊密，港口從傳統裝卸平臺加快向現代綜合服務平臺轉變。內河水運建設進入攻堅期。貴州大件水路聯運物流