機械損失平均機械損失壓力pmm:發動機單位氣缸工作容積一個循環所損失的功。可以用來衡量機械損失的大小。即:一、機械損失的組成: [5]1.活塞與活塞環的摩擦損失:占摩擦損失的主要部分,約為:45-65%2.軸承與氣門機構的摩擦損失:包括所有主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承等的摩擦損失。軸承直徑越大,轉速越高,損失越大。15-30%。3.驅動附屬機構的功率消耗:指為保證發動機工作所必不可少的部件總成,如冷卻水泵總成(風冷發動機中則是冷卻風扇)、機油泵、噴油泵、調速器等;占10-20%。透平的主要的部件是一個旋轉元件,即轉子,或稱葉輪,它安裝在透平軸上,具有沿圓周均勻排列的葉片。蘇州購買新能源原動設備供應商家
英國的巴尼特曾提倡將可燃混合氣在點火之前進行壓縮,隨后又有人著文論述對可燃混合氣進行壓縮的重要作用,并且指出壓縮可以**提高勒努瓦內燃機的效率。1862年,法國科學家羅沙對內燃機熱力過程進行理論分析之后,提出提高內燃機效率的要求,這就是**早的四沖程工作循環。1876年,德國發明家奧托(Otto)運用羅沙的原理,創制成功***臺往復活塞式、單缸、臥式、3.2千瓦(4.4馬力)的四沖程內燃機,仍以煤氣為燃料,采用火焰點火,轉速為156.7轉/分,壓縮比為2.66,熱效率達到14%,運轉平穩。在當時,無論是功率還是熱效率,它都是比較高的。江蘇比較好的新能源原動設備供應商家其他與流體有關的轉動機械,如水泵,都因轉速不高,不被稱為透平。
按照行程分內燃機按照完成一個工作循環所需的行程數可分為四沖程內燃機和二沖程內燃機。把曲軸轉兩圈(720°),活塞在氣缸內上下往復運動四個行程,完成一個工作循環的內燃機稱為四沖程內燃機;而把曲軸轉一圈(360°),活塞在氣缸內上下往復運動兩個行程,完成一個工作循環的內燃機稱為二沖程內燃機。汽車發動機***使用四沖程內燃機。按冷卻方式分內燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發動機和風冷發動機。水冷發動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行循環的冷卻液作為冷卻介質進行冷卻的;而風冷發動機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質進行冷卻的。水冷發動機冷卻均勻,工作可靠,冷卻效果好,被***地應用于現代車用發動機。
(3)燃料供給系統單列式和雙列式汽油機燃料供給系統的功用是根據發動機的要求,配制出一定數量和濃度的混合氣,供入氣缸,并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去;柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸,在燃燒室內形成混合氣并燃燒,***將燃燒后的廢氣排出。(4) 潤滑系統潤滑系統的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油,以實現液體摩擦,減小摩擦阻力,減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。是一種葉片旋轉式壓縮機(即透平式壓縮機)。
這種內燃機以后大多用柴油為燃料,故又稱為柴油機。1898年,柴油機首先用于固定式發電機組,1903年用作商船動力,1904年裝于艦艇,1913年***臺以柴油機為動力的內燃機車制成,1920年左右開始用于汽車和農業機械。早在往復活塞式內燃機誕生以前,人們就曾致力于創造旋轉活塞式的內燃機,但均未獲成功。直到1954年,聯邦德國工程師汪克爾(Wankel)解決了密封問題后,才于1957年研制出旋轉活塞式發動機,被稱為汪克爾發動機。它具有近似三角形的旋轉活塞,在特定型面的氣缸內作旋轉運動,按奧托循環工作。這種發動機功率高、體積小、振動小、運轉平穩、結構簡單、維修方便,但由于它燃料經濟性較差、低速扭矩低、排氣性能不理想,所以還只是在個別型號的轎車上得到采用燃氣透平--它與壓氣機、燃燒室成為燃氣輪機裝置的三大主要部件。江蘇購買新能源原動設備供應商家
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往復活塞式內燃機的組成部分主要有曲柄連桿機構、機體和氣缸蓋、配氣機構、供油系統、潤滑系統、冷卻系統、起動裝置等。氣缸是一個圓筒形金屬機件。密封的氣缸是實現工作循環、產生動力的源地。各個裝有氣缸套的氣缸安裝在機體里,它的頂端用氣缸蓋封閉著。活塞可在氣缸套內往復運動,并從氣缸下部封閉氣缸,從而形成容積作規律變化的密封空間。燃料在此空間內燃燒,產生的燃氣動力推動活塞運動。活塞的往復運動經過連桿推動曲軸作旋轉運動,曲軸再從飛輪端將動力輸出。由活塞組、連桿組、曲軸和飛輪組成的曲柄連桿機構是內燃機傳遞動力的主要部分。蘇州購買新能源原動設備供應商家
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